Мотоцикл с мотором от вертолета
Со слов конструктора первый пилотируемый полёт состоялся 4 декабря года. Остается надеяться, что по мере роста продаж и объемов производства подобные гибриды смогут освоить и более демократичные ценовые категории. Добавить комментарий. Сотрудникам Камова перестали выплачивать зарплату, и даже приобрести «спиртзин» оказалось не на что. Этот цирковой трюк Василию Сталину понравился, и его внесли в план парада.
Особенно привлекла слушателей возможность вертикального снижения автожира в режиме авторотации при нулевой горизонтальной скорости, что позволяло осуществить посадку на палубу. Теперь Камов решил максимально учесть в проекте возможные требования моряков.
Им наверняка нужна машина минимальных габаритов и высокой маневренности — это определило выбор соосной схемы несущих винтов. Машина будет летать над морем — и в качестве шасси нашли применение поплавки. В начале года Камов со своими соратниками начал проектирование нового аппарата.
В феврале его группа получила первое пополнение — в нее вошел выпускник МАИ Владимир Баршевский, который недавно успешно защитил под руководством Камова дипломный проект по соосному вертолету.
Затем пришло несколько опытных специалистов: Т. Гришина, В. Персия- нов, А. Работа продвигалась очень быстро. Конструкция вертолета была продумана Камовым настолько полно, что ломать голову над разработкой каких-то новых узлов не приходилось.
Баршевский вспоминал: «Николай Ильич выдумал его весь, целиком, от начала и до конца». Оставалось произвести расчеты и превратить идеи в полноценную техническую документацию. Судя по всему, новый статус позволил вести работу над машиной в более благоприятных условиях. Для этого выделялись соответствующие средства, на том же м заводе предоставили две дополнительные комнаты, а коллектив стал пополняться новыми специалистами. Среди них были кандидат технических наук П.
Иванов и A. Однако никакими производственными мощностями для изготовления опытного экземпляра вертолета Камов по-прежнему не располагал. Поэтому постройку машины пришлось осуществлять «левыми» путями, используя выделенные на выполнение задания деньги.
Например, детали, требовавшие обработки на металлорежущих станках, заказали на опытном производстве туполевского ОКБ, а лопасти несущих винтов — на специализированном заводе около платформы Новая Казанской железной дороги. В этом деле Камову помогли обширные знакомства, в том числе и среди рабочих, которые порой делали его заказы тайком от своих начальников, а потом нелегально выносили готовые изделия через проходные. К осени года практически все комплектующие были готовы.
Для окончательной сборки вертолета Камову удалось получить на м заводе угол в полуразрушенном цехе. Построенный вертолет представлял собой сварную раму, на которой разместили мотоциклетный двигатель воздушного охлаждения М, редуктор, бензобак, колонку несущих винтов, а за ней — кресло пилота с элементами управления, характерной особенностью которых стал штурвал-руль мотоциклетного типа, на правой рукоятке которого располагался сектор газа.
Спереди установили небольшой плексигласовый обтекатель.
Вместо хвостовой балки использовали легкую трехгранную пирамиду из труб, к вершине которой прикрепили трапециевидный киль.
Оба трехлопастных несущих винта были изготовлены из клеенной, армированной древесины. Тормоза несущих винтов не было, отсутствовала также радиостанция и даже парашют летчика. Роль шасси выполняли два конусообразных надувных баллона из прорезиненной ткани. Прочность конструкции пришлось проверять собственным весом, для чего несколько человек забрались на раму и попрыгали на ней. Вертолет нарекли К-8 «Иркутянин». Рождение этого имени загадки не представляет.
Ка-8 — порядковый индекс разработанных Камовым проектов, «Иркутянин» — в честь самого создателя машины Николай Ильич родился в Иркутске 14 сентября г. Кроме того, за вертолетом закрепилось прозвище «воздушный мотоцикл», очень подходившее этому крошечному аппарату.
Для испытаний вертолета на заводском аэродроме выделили небольшую площадку. Она и стала летно-испытательной станцией, начальником которой назначили В. Карпова, знакомого с камовской техникой еще с довоенных лет по полетам на автожире А В качестве летчика-испытателя Н.
Камов пригласил своего старого знакомого подп-ка М. Гурова, который уже получил опыт полетов на вертолетах, испытывая машины И. Прежде чем Ка-8 впервые поднялся в воздух, он прошел довольно длительный этап доводки.
Уже при первой раскрутке винтов выявилась значительная тряска. И как холодно осенью, весной, на велосипеде к примеру ясно, что проблем с этим нет, сам себя греешь :. Да, с М-ля. Езжу на мото три сезона уже как. Холодно - это вобщем-то не основная проблема.
Здесь полно хорошей мотоциклетной одежды, куртки, перчатки, сапоги, и если full face полностью закрытый шлем, то в любую погоду никаких проблем. Проблема скорее в том, что ближе к нулевой температуре меняется поведение шин, то есть кофф-т сцепления и т.
С правами есть небольшой гемор: мотоциклетные права из exUSSR, в отличие от автомобильных - они здесь их почему-то не признают, по кр. Придется ходить в местную мото-школу обязаловка и потом сдавать на местные же права - все это выливается в порядка кад. В году он установил на велосипед моторчик. Совместно с отцом они сконструировали роторный и поршневой двигатели. Также были построены трёхколёсный мотоцикл с паровым двигателем, двухколёсный мотоцикл и автомобиль с двумя бензиновыми двигателями без коробки передач [1].
В это время во Франции наблюдался повышенный интерес к авиации, Отец Поля Корню разработал проект дирижабля. Но, в отличие от большинства пионеров французской авиации, строивших самолёты, Корню интересовала проблема вертикального взлёта [1]. Сначала Корню создал модель вертолёта продольной схемы с двумя тандемными двухлопастными винтами, установленными на концах рамы, сваренной из стальных труб.
Винты диаметром 2,25 м приводились в движение, через ремённую передачу, небольшим одноцилиндровым мотором мощностью всего в две лошадиные силы. Вес «игрушки» оказался равен 13 килограммам, подъёмная сила достигала 16 кг. И она работала. Эта модель была создана в году совместно с отцом и братом Жаком [1]. Корню продемонстрировал работу вертолёта во дворе местного колледжа 4 октября года, на проводившейся там сельскохозяйственной ярмарке.
Маленький вертолёт поднялся в воздух и выполнил круговой полёт на привязи на глазах удивлённой публики. После этого изобретатель заставил говорить о себе. Город с помощью пожертвователей помог инженеру финансово, было собрано франков, и тот занялся постройкой более мощного прототипа, способного поднять в воздух одного человека. Половина собранной суммы ушло на покупку двигателя. При проектировании Корню решил повторить конструкцию первой удачной модели, увеличив её в размерах и немного доработав [1].
Продольная рама длиной 6,2 м из толстых стальных труб согнутых в виде буквы V. В основании рамы установлен двигатель и велосипедное сиденье, где сидел пилот. На концах рамы установлены два двухлопастных винта диаметром шесть метров.
Винты приводятся в движение при помощи ремённой передачи, которая соединяла оба винта и вращала их в противоположном направлении.
Конструкция лопасти винта — каркас из стальных труб, сплющенных к концу, обтянутых обшивкой из прорезиненного шёлка. Лопасти шарнирно крепились к ободу велосипедного колеса.
Длина попасти 1,8 м наибольшая ширина 0,9 м.
Диаметр обода 1,8 м. Конструкция позволяла изменять шаг лопастей.
Для обеспечения горизонтального перемещения конструкции в зоне струи винтов смонтированы две плоскости.
