Можно ли буксовать на dsg, Симптомы DSG
Жиклеры маленькие калиброванные отверстия в гидравлической панели управления бывают диаметром 0, Поэтому из рекомендаций лучше чаще менять трансмиссионную жидкость, причем способом рекомендованным производителем: в сети интернет — это способ называют "частичной замены жидкости", а не полной с помощью специального оборудования. Если АКП не переключается, а автомобиль вяло разгоняется с места, то скорее всего компьютер управления АКП зафиксировал какой-то код неисправности и включил аварийный режим работы АКП.
С «механикой» все достаточно просто — это самый дешевый и достаточно надежный вариант трансмиссии. Да, в процессе эксплуатации он требует регулярной инспекции и замены расходников диск, корзина, выжимной , а в особо запущенных случаях еще и ремонта.
Однако при должном обращении, без проблем пробегает по полмиллиона километров. Подобная живучесть для «альтернативных» КП практически недоступна, тем не менее, правильная эксплуатация и в этих случаях позволяет добиться вполне сравнимых показателей. Правила здесь просты. Стоять на светофоре в ожидании разрешающего сигнала с включенной передачей и выключенным сцеплением выжатой педалью не стоит — преждевременный износ выжимного подшипника гарантирован. Длительная пробуксовка и ударные нагрузки когда водитель бросает педаль сцепления быстро изнашивают диск.
Неполное выключение сцепления включение передачи «с хрустом» — шестерни. Однако за исключением последних, речь идет о расходниках. Притом второй их комплект, как правило, ходит вдвое больше первого. Тут сказывается опыт и стремление к комфорту. В остальном же, повторимся, «механика» — самый дешевый, неприхотливый и надежный тип трансмиссии.
Подобные КП в массовом сегменте свое практически отжили. По сути, такой тип коробок на свои модели упорно продолжает ставить только PSA, остальные, в большинстве своем, либо вернулись к классическим «автоматам», либо отдали предпочтение вариаторам, либо разработали двухдисковые агрегаты.
Причина проста — трансмиссия, задуманная, как бюджетная альтернатива «автомату», оказалась достаточно экономичной, но не слишком комфортной, поскольку ездить на ней нужно точно также, как на обычной «механике». Дело в том, что технически роботизированная коробка представляет собой МКП, в конструкцию которой входят серво- или гидроприводы управляющие работой сцепления и переключением передач.
Главное преимущество таких трансмиссий перед классическими «ручками» — высокая эффективность, которая достигается за счет более быстрого переключения, однако, ровного ускорения в данном случае можно добиться лишь одним способом — переключаться вручную под сброс газа. Ибо в автоматическом режиме она частенько ошибается с выбором передачи, очень долго «думает» при переходе на пониженную и переключается с ощутимыми рывками.
Что касается правил использования, то они, как и в первом случае, элементарны. Регулярно проверять коробку на «сопливость». Не забывать ставить машину на ручник на парковке. А перед буксировкой — внимательно изучить соответствующий раздел инструкции по эксплуатации. Все остальное сделает встроенная «защита от дурака».
Да, кстати, ремонт и обслуживание однодискового «робота» обходятся в суммы, сравнимые с ремонтом и обслуживанием МКП, на базе которой он сделан. И при должном обращении ресурс коробки почти не уступает ресурсу донора. Увы, но не все «роботы» одинаково хороши. Двухдисковые коробки, как правило, в эксплуатации куда менее надежны, чем однодисковые, даже несмотря на то, что они более технологичны и комфортны. К слову, именно последнее обстоятельство является главной проблемой.
VW, первым решившийся на широкомасштабное внедрение своей DSG, изначально назвал коробку «роботизированной АКП», дав понять, что правила и особенности ее эксплуатации ничем не отличаются от эксплуатации классического «автомата».
Таким же образом поступил и Ford, когда выпустил трансмиссию Powershift. Сейчас производители стараются обвинить во всем недостаточно опытных продавцов, однако те же американцы, когда их клиенты обратились в компанию с просьбой разъяснить, как же, собственно, правильно эксплуатировать двухдисковую коробку, ответили просто: как обычную автоматическую КП. Примечательно, что в инструкции по эксплуатации к «фольксвагеновским» машинам правда-таки написана: DSG — роботизированная КП.
Вердикт: если автомобиль проехал после замены жидкости 27 тыс. Извините, но мастер к которому Вы обратились совершенно не представляет рабочие процессы в АКП.
Попал антифриз в масло акпп! Ездил пока не пропало движение! Заменил радиатор в нем проблема слил и залил чистенькое масло. Завел машину выехал из гаража и через секунд 30 перестали включаться передачи. Что посоветуете с такой проблемой? Попадание антифриза в жидкость АКП, страшная проблема. Необходимо снимать АКП полностью разбирать, всю перемывать.
При этом необходимо произвести замену всех резинотехнических изделий и прокладок.
Заменить обязательно все фрикционные диски, которые имеют приклеенный фрикционный материал, а также отремонтировать гидродинамический трансформатор с обязательной заменой фрикционной накладки его блокировки. Вот такая процедура. Все это связано с тем что в основе антифриза лежит этиленгликоль, который вступает в реакцию с клеем, которым приклеены фрикционные накладки дисков и разрушает это соединение. Почему между передачами машина газует до сброса газа что бы включилась следующая передача?
Если я правильно понял, в момент переключения обороты двигателя увеличиваются практически до максимальных и переключение завершается только после сброса педали акселератора "газа"? Если это так, то такое переключение называется "переключением с разрывом потока мощности", что является неисправностью АКП, т. Это неисправность АКП, которую надо устранять, т. Все говорят, что нейтральный режим на АКПП диагностический, но по старой привычке, ставлю на нейтраль, когда останавливаюсь на светофоре, или, когда застреваю в пробке.
Правильно ли я делаю? Коробка автомат для того и была сделана, чтобы один раз выбрать режим движения и дальше забыть про нее. Существуют такие рекомендации, в пробках и на светофорах нейтраль не ставить, т. Включать в пробках лучше Паркинг и только тогда, когда нога устала держать тормоз.
Иногда дают рекомендации выключать режим движения, если время стоянки более 5 минут. У меня такая проблема не едет авто пока не прогреешь двигатель до рабочей температуры.
Подскажите в чем может быть причина? Прежде всего в уровне трансмиссионной жидкости, если ее мало, то такой эффект и будет. Другой, более проблемный вариант, это потеря эластичности резиновых уплотнителей и колец. В результате пока они не нагреются и не восстановят эластичность, свою функцию по уплотнению они не выполняют и передачи не включаются.
В этом случаи необходимо АКП разбирать и ремонтировать. В начале движения на автомобиле происходит резкий рывок, даже если плавно нажимать на газ. Целесообразен ремонт и по какой причине это происходит? На ровной горизонтальной площадке при включенном движении D или R без нажатии на педаль акселератора газа и отпущенной педали тормоза автомобиль обязан медленно двигаться в сторону включенного движения и после нажатия на педаль "газа" без рывков должен начать ускорение.
Если в указанном режиме автомобиль не движется, а движение происходит после рывка, то проблема внутри АКП и это неисправность которую необходимо устранить иначе через какое-то время движения уже не произойдет. А если автомобиль движется, но при даче "газа" происходит рывок, то АКП не причем, проблема или в перемещении агрегата автомобиля на подушках, или в приводах колес - большие зазоры, или разболтана подвеска ведущей оси автомобиля. Аварийный режим или охранный режим АКПП, что это?
Все современные АКП имеют компьютерное управление. Как известно, любое компьютерное управление включает в себя измерительные элементы датчики , исполнительные элементы соленоиды и сам процессор блок управления. А что делать, если произойдет отказ в любой части этого управления? Поэтому при возникновении электрической неисправности обрыв, короткое замыкание процессор прекращает управление АКП.
А что коробка? Чтобы обеспечить "доезд" автомобиля до ближайшей стоянки, сервиса и т. Вы спросите какая? А вот это решение конструктора АКП, в практике встречаются все передачи, но наиболее массово применяется прямая передача, когда в АКП все детали вращаются как одно целое. Во-первых, это позволяет при движении автомобиля, независимо от его скорости, произвести как бы переключение на ближайшую передачу, тем самым не сильно пугая водителя и не сильно меняя режим движения автомобиля все это связано с дорожной безопасностью движения.
И второе, происходит полная блокировка внутренних деталей АКП вращаются как одно целое , что позволяет сохранить эти детали в большей целостности.
Вот этот режим и получил название аварийный!
Таким образом, если в АКП осталась только одна передача вперед и передача заднего хода, при этом они включаются грубо, то компьютер управления АКП поставил ее в аварийный режим из-за наличия активного кода неисправности. В дальнейшем когда появились не только электрические коды, но коды и по функционированию датчиков, соленоидов и всего агрегата в целом, они тоже стали причиной перехода АКП в аварийный режим.
По мере развития системы компьютерного управления АКП, появления различных видов АКП вариаторная, с двойным сцеплением конструкторы стали применять разные программы управления АКП базовые, основные в зависимости от условий движения автомобиля.
А вот при возникновении неисправности элементов, деталей и узлов автомобиля, при которой не возможно продолжать управление основной программой, можно воспользоваться другой обходной, то тогда АКП не ставят в аварийный режим, а применяют эту обходную программу и при необходимости информируют об этом водителя в виде появления неисправности в АКП.
Такой режим управления АКП получил название охранного. Обходных программ может быть много, в зависимости от неисправностей, поэтому охранные режимы обычно присутствуют на дорогих, брендовых автомобилях. Правда последнее время они встречаются все больше и больше на обычных, бюджетных автомобилях. Таким образом, если АКП встала в охранный режим, то компьютер управления обнаружил неисправность, но эта неисправность блокирована программным обеспечением и не должна привести к отказу в работе АКП.
При этом необходимо в ближайшее время сделать диагностику АКП и устранить эту неисправность. Работала АКПП идеально, недавно появились небольшие пинки при переключениях. На сервисе говорят езди пока не умрёт, не сильно же пинается. Подскажите, есть ли не дорогие варианты ремонта?
Или ждать полной остановки и потом контракт? По опыту ремонта обычно все наоборот: автомобиль никуда не едет или нет какой-то передачи - проблема в одной-двух деталях, и проблема решена, а вот некорректные переключения, какой-то шум, звук - и замена очень большого числа изношенных деталей и узлов, плюс деталей критического износа и стоимость ремонта возрастает в несколько раз, чем в первом случае.
Вот и получается автомобиль эксплуатировать не возможно, а стоимость ремонта в обычных пределах, автомобиль эксплуатируется, но есть некоторые недостатки, связанные с комфортностью движения, а стоимость ремонта ближе к максимально возможной или даже больше. Вот так. Не знаю ответил на Ваш вопрос или нет, но если резюмировать: присутствует объективная неисправность лучше ремонтировать, так как последующий ремонт будет дороже; нет объективной неисправности - продолжайте эксплуатировать.
АКПП вышла из строя. Коробку разобрали, нашли сгоревшие фрикционы. Заменили на новые. АКПП все равно работает плохо, то буксует то нет, а нагреется вообще могут пропасть некоторые передачи. Что делать? Ошибочно предполагать, что если сгорели какие-то фрикционные диски, то достаточно только их заменить!
Сгорание дисков - это следствие какой-то неисправности, а вот ее то Вы и не нашли! АКП нужно демонтировать, разбирать и искать повреждения, но перед этим сделать грамотную диагностику: выяснить какие передачи буксуют, какие пропадают.
На каких оборотах двигателя должны переключаться передачи в АКПП? Режимы переключения задаются компьютером управления АКП и зависят от двух базовых параметров: положения акселератора и скорости автомобиля. Чем больше нажатие на педаль акселератора "газа" , тем при более высоких частотах вращения коленчатого вала двигателя происходит процесс переключения передач, который определяется скоростью автомобиля, исходя из заложенных данных в программу управления АКП.
Таким образом, при малом нажатии на педаль акселератора переключения происходят быстро и на низкой скорости, а при больших переключения происходят позже и на более высоких скоростях. Переключения передач при максимальном нажатии на педаль акселератора "полный дроссель" происходят на максимально допустимой частоте вращения коленчатого вала двигателя на границе красной зоны или несколько раньше.
Пропали все передачи. После стоянки 5 минут появляются и через некоторое время снова пропадают. На холодную появился шум со стороны масляного насоса АКПП. В чем причина? Такая картина поведения АКП наблюдается при сильном загрязнении ее фильтра. После остановки двигателя, насос АКП перестает работать и часть загрязнения опускается вниз картера.
После запуска двигателя насос какое-то время способен через грязный фильтр просасывать жидкость и пока это происходит АКП начинает работать. Как только фильтр засориться так, что насос не способен создать необходимый расход жидкости и как следствие необходимое давление, АКП перестает работать. Появление шума при работе насоса связано с затеснением его магистрали всасывания и появлением явления кавитации.
Наиболее часто причиной этого процесса является разрушение элементов гидродинамического трансформатора ГДТ. Разъясните пожалуйста. Есть присадки для АКПП. На этот счёт есть разные мнения: можно, нельзя, бесполезно, а что на самом деле? Слышал о том, что АКПП может сама включать нейтраль!
Скажите это правда? Действительно на некоторых автомобилях, с целью экономии топлива и снижения вредных выбросов, применяется система автоматического включения Нейтрали. Эта система получила название "нейтраль-контроль". Как она работает? После того, как Вы затормозили автомобиль до полной остановки и продолжаете удерживать его на тормозах, при этом трогаете контроллер рычаг АКП — он остается в диапазоне D, через некоторое время в АКП происходит включение нейтральной передачи.
Как только Вы снимете ногу с педали тормоза АКП включит 1 передачу. Это включение происходит плавно, без паузы. Но эта система не всегда включается — решение принимает компьютер управления АКП, исходя из заложенных в него алгоритмов.
Кроме того, на полностью идентичных автомобилях это система может работать, а может быть отключена. Это зависит от версии программного управления, которая установлена в блок управления АКП. Все эти версии разрабатывает производитель автомобиля, поэтому наличие этой системы не является дефектом или недостатком. На плохо прогретом двигателе передачи переключаются с пинками после прогрева, переключение нормализуется.
Подскажите в чем проблема? Если двигатель не прогрет, то трансмиссионная жидкость в АКП тем более. При холодной жидкости ее вязкость значительно больше, протекание жидкости через каналы АКП меняется, из-за этого несколько меняются процессы которые задают соленоиды и гидравлические клапана панели управления. Все выше сказанное приводит к более резким переключениям при непрогретой жидкости АКП. Особенно это усиливается если жидкость долгое время не меняли. При работе АКП жидкость в ней нагревается до Из-за этого жидкость в процессе эксплуатации увеличивает свою вязкость, что особенно проявляется при ее низкой температуре.
Присутствуют небольшие проблемы с расходом гидравлической жидкости в АКПП.
Вожу постоянно с собой канистру для доливки. За пару недель уровень жидкости в АКПП снижаться ниже минимального уровня. Приходится доливать до максимального уровня.
Следов подтёков. Наличие не герметичности АКП не допустимо. Если есть где-то подтеки, и если они сопровождаются каплепадением, то автомобиль надо останавливать и устранять эту не герметичность, т. Если подтеков жидкости нигде нет, т. Для проверки этого достаточно слить часть жидкости из АКП и посмотреть на нее. Если же в системах АКП все герметично, то максимальный уход жидкости в процессе эксплуатации составляет до грамм примерно Этот уход соответствует примерно разнице между максимальным и минимальным уровнем трансмиссионной жидкости в АКП, именно поэтому рекомендуют проверять этот уровень раз в месяц и обязательно при любом техническом обслуживании автомобиля.
Одни пишут - масло в АКПП не менять. Другие пишут - нужна частичная замена масла. Третьи говорят пока работает не лезь в коробку.
Где логика? Менять или не менять - вот где собака зарыта? О замене трансмиссионной жидкости. Ничего вечного пока в этом мире нет.
Жидкость со временем теряет свои свойства, изнашиваются присадки, изменяется вязкость и т. Конечно менять! Но вполне достаточно обычной замены, как ее многие называют частичной. Все замены жидкостей и масел в любых механизмах - это частичная замена, вопрос в количестве остаточной жидкости или масла в механизме агрегате. Ни один производитель АКП, в которых прописана или была прописана процедура замены жидкости не подразумевает полную ее замену специальным аппаратом - это вытягивание денег с клиентов.
Интервал замены жидкости в АКП у каждого производителя свой и меняется от 40 до тыс. Исходя из опыта эксплуатации АКП в России обычно рекомендуют интервал Если произошел перегрев жидкости АКП, то рекомендуется ее принудительная замена. При проведении диагностики сканер не видит коробку. В чем может быть проблема? Если компьютерный блок не выходит на связь с диагностическим прибором, то проблема: 1 — в самом блоке - сделайте пробную замену; 2 - в питании блока - надо проверить "плюсы и минусы" на блоке, причем не тестером, а нагрузочным элементом, например, контрольной лампой, чтобы проходил по проводам большой ток; 3 - в проводах связи блока с диагностическим разъемом - обрыв или короткое замыкание; 4 — в диагностическом приборе - проверьте связь другим прибором.
Ломает по кругу приводную пластину между коробкой и двигателем. Во время езды при разгоне иногда идет вибрация. Что может быть? Нет направляющих? Или бублик кривой? Если происходит разрушение мембраны двигателя Вы назвали приводная пластина , то это связано с нарушением соосности оси коленчатого вала двигателя и оси АКП. Для центровки этих узлов применяются центровочные штифты между картерами двигателя и АКП.
Штифтов должно быть обязательно два, и они должны с небольшим натягом входить в один из картеров, обычно в картер двигателя. При этом в другой картер они должны входить практически без зазора. Поэтому надо начинать с направляющих. Гидротрансформатор "кривым" быть не может, т. Но если производился ремонт ГДТ, то тогда неправильная его сварка может приводить к искривлению его оси.
И еще могут быть изношены коренные вкладыши коленчатого вала двигателя или нарушено расположение их оси в результате ремонта. При осмотре выявили недостаток масло в акпп. Дифф разбивают чаще от езды боком, то бишь под нагрузкой в повороте.
Сообщение от iSewen. Последний раз редактировалось Antosha Sta; Причина: Добавлено сообщение. Antosha Sta , на новых с сателлитами поправили вроде, по крайней мере не слыхать о подобных проблемах. Сообщение от Antosha Sta. Timurkin Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Timurkin Посетить домашнюю страницу Timurkin Найти ещё сообщения от Timurkin. Сообщение от Timurkin.
Серж-сараевод Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Серж-сараевод Найти ещё сообщения от Серж-сараевод.
Сообщение от Серж-сараевод. Не согласен с формулировкой. Проблемный TSI Gen2 будет с любой коробкой если мы говорим о бензине. В тему ДСГ. Читать кто-нибудь будет? Выкладывать или не засорять эфир? Последний раз редактировалось Серж-сараевод; Серж-сараевод , У меня в начале открылось, а сейчас не открывается.
