Aventador svj характеристики
Lamborghini предлагает докупить свою аудиосистему премиум-класса Sensonum за 4 долларов, которая работает достаточно хорошо, учитывая отсутствие изоляции кабины. Новые автомобили :. Идея заключается в том, что электроника управляет специальными заслонками, расположенными во множестве вентиляционных каналов.
Aventador SVJ Roadster. Максимальная скорость:. Мощность двигателя:. Удельная мощность:. Объем двигателя:. Вес автомобиля:. Сравнение времени прохождения одного круга и зачетного места, в таблице рекордов трассы с наиболее интересным из ближайших лучших соперников на каждой из трасс.
Переходите на лучшие автомобили, чтобы добраться до лидера! Точный подбор список конкурентов. Простой подбор по рейтингу и типу авто. Поочередно меняете тип сравнения, автомобиль выбирается рандомно. Я больше не собираюсь продолжать, вы правы мене действительно ещё рано публично коментировать свои мысли.
Грег, мне неприятно, если я, не желая того, тебя обидел и, по-видимому, вынудил ретироваться.
Конечно, поначалу будет сложно за этим следить. Обновление галереи. Деда Рич?? Не знаю, возможно у меня воспитание какое-то " неправильное", но все эти пацанские у некоторых, при наличии соответствующих связей, финансов, и комплексов, они могут растянуться и до самой смерти дела с фалометрией, самоутверждением и выпендрежем как-то обошли меня стороной. Пожалуй, наиболее приятным и удобным для меня вариантом был бы свободный доступ в какой-нибудь супергараж, в котором можно найти ЛЮБОЙ заинтересовавший меня автомобиль.
Новые автомобили :. Атмосферный двигатель V12 мощностью л. Кузов и съемная жесткая крыша SVJ Roadster изготовлены из сверхлегкого углепластика. На кузове размещены более крупные воздухозаборники, чем у предыдущих моделей, боковые юбки и усиленные аэродинамические профили удлинены, легкий выхлоп высоко расположен. Жесткая крыша изготовлена по инновационной технологии инжекторного прессования RTM.
Суперспорткары лимитированной серии SVJ 63 Roadster 63 пронумерованных экземпляра имеют еще более эксклюзивный дизайн. Высокотехнологичное углеволокно, использованное в монококе, а также в дверях, сиденьях, центральном туннеле и консоли, сочетается с дизайном в авиационном стиле: отделка из кожи и алькантары делают интерьер эксклюзивным. Уникальность дизайна этой жемчужины инженерный мысли создается и благодаря изысканным деталям, таким как перекрестная декоративная строчка и внутренний шильдик SVJ Roadster.
Aerodinamica Lamborghini Attiva 2. Aventador SVJ Roadster предлагает уникальную комбинацию активной системы рулевого управления Lamborghini Dynamic Steering и системы управления задними колесами Lamborghini Rear-wheel Steering для обеспечения максимальных динамических характеристик. Aventador SVJ Roadster оснащен ходовой частью с толкающими штангами и магнитореологическими амортизаторами спереди и сзади. Система полного привода Aventador SVJ Roadster оптимизирована специально для работы со всеми новыми активными системами, в частности с системой управления задними колесами.
В каких бы условиях вождения вы не оказались, новый Aventador SVJ Roadster обеспечит вам полный контроль над управлением автомобиля благодаря системе выбора режимов движения, которая позволяет оптимально регулировать параметры работы двигателя, коробки передач, полного привода, рулевого управления, подвесок и настройки системы контроля устойчивости исходя из выбранного режима вождения: STRADA дорожный , SPORT спортивный , CORSA гоночный и EGO.
Безудержный цилиндровый двигатель Aventador SVJ Roadster отличается совершенством своей конструкции и использованием самых передовых технологий и материалов. С мощностью в л. С таким невероятно «умным» центральным расположением двигателя эффективная задняя слепая зона охватывает ВСЁ, что находится за ушами водителя. Зеркало заднего вида, установленное в салоне, превращается в вешалку, потому что оно попросту ни на что больше не годится.
Казалось бы тонкие передние стойки покажутся вам римскими колоннами, потому что они очень низкие. А из этого следует, что ветровое стекло на столько опущено, что вы просто не увидите даже светофоры, которые находятся слишком высоко над землей. Тем не менее, несмотря на то, что к этому сложно привыкнуть, награда за такие страдания определенно стоит того.
И зовут ее — ….
Способствует и тот факт, что при весе кг Aventador значительно тяжелее, чем конкуренты, и что в нем нет принудительной индукции. Следует признать, что последний элемент в конечном итоге играет даже на руку. Хотя SVJ имеет кривую крутящего момента, полезную и более высокую, более плоскую, чем у SV, его лучшие тяговые усилия остаются примерно на секунду позади самого быстрого в этом классе на км в час на четвертой передаче — эталон для производительности среднего класса.
И все же это не важно, да-да забейте. С этим более легким маховиком возникает недостаток инерции, за который тратит целые секунды для достижения должной производительности, не говоря уже о десятых долях. Не то, чтобы те, кто захочет к этому докопаться, когда-либо будут нуждаться в этом.
Выйдя на дорогу, эта звуковая атака, наряду с обхватом автомобиля, заставляет его чувствовать себя еще быстрее. К счастью, Aventador SVJ не обладает недостатками в области торможения. С точки зрения полной силы торможения на сухой поверхности, Lamborghini находится между McLaren Senna 37,4 м и еще одним безнаддувным итальянцем V12, производительность которого очень похожа на SVJ: Ferrari Superfast 42,1 м.
Трудно представить себе обстановку, более чуждую SVJ, чем типичная четырехполосная дорога, и с вездесущим соблазном такой колоссальной производительности, на первый взгляд это похоже на заключение в аду.
Мало того, что изнутри ничерта не видно, так вам еще и постоянно хочется разогнаться посильнее, но в сплошном потоке такого сделать невозможно. Нужна постоянная концентрация, чтобы не переборщить и не вписаться во впереди идущую машину. Но со знанием дела прибывает скорость и оценка феноменальной точности управления, которая вполне легкая, но прекрасно приспособленная в режиме Corsa, когда отношение наконец становится фиксированным. Одна вещь быстро становится очевидной — из-за присущей ей устойчивости и бокового сцепления, на дороге пределы Aventador SVJ почти непостижимо высоки.
Все, что находится рядом с истинным потенциалом для бездорожья автомобиля, будет неустойчивым даже на несколько секунд, и вам понадобится длинная линия обзора — а ее нет, потому что изнутри не видно ни-че-го. И, тем не менее, управление достаточно захватывающее, чтобы обеспечить удовлетворение не более чем восторженным потоком эмоций.
На более низких передачах вы будете испытывать недостаточную поворачиваемость, если ваша скорость входа в повороты слишком высока, а мощность, необходимая для нейтрализации, больше, чем для McLaren S, но, то Jota — машина удивительного равновесия, баланса и тонкости.
Подвеска остро реагирует на подъем среднего угла дроссельной заслонки, в результате чего нос смещается внутрь и затягивает линию, а рулевое управление с четырьмя колесами — зачастую слишком сильное при включении, по общему признанию, особенно с набирающим обороты двигателем, который будет поддерживать прекрасную стойку в повороте на более медленных скоростях. Крайняя версия Aventador до сих пор не предлагает последнее слово в динамичности среднего класса, но теперь она достаточно хороша для автомобиля, который неустанно движется вперед.
Огромный размер, вес и инерция большого автомобиля являются основными причинами этих сложностей. Он гораздо тяжелее на своих шинах, чем большинство суперкаров со средним расположением двигателя.
SVJ все еще развивает массу бокового сцепления и хорошего баланса дроссельной заслонки, начиная с липкой резины Trofeo R, хотя падает в сторону недостаточной поворачиваемости, поскольку уровень сцепления ухудшается. Педаль тормоза, которая может поначалу чувствовать себя мертвой хотя бы на долю секунды , и система рулевого управления с четырьмя колесами, которая особенно агрессивна при повороте, замедляют SVJ и иногда доставляют дискомфорт и жжение в причинной области водителя.
Аналогичным образом, эти трясущиеся механизмы переключения передач должны быть рассчитаны на более быстрые повороты, чтобы избежать дестабилизации автомобиля. А еще лучше было бы выбросить этого робота и поставить уже нормальную коробку. Комфорт и шумоизоляция в Aventador SVJ примерно так же приятны, как публичная порка.
Вы можете поспорить, сказав, что я как обычно придираюсь, — это нормально. Насколько мне известно, 96 децибел, зарегистрированных из кабины на скорости оборотов в минуту на третьей передаче, превосходят только Senna — раскрашенное углеродное волокно, созданное лишь для добавления яркости в ваши серые будни, которое обеспечивает комфорт только на минимальном уровне — ноги не отекают, мысли свои слышны — и то хорошо.
Lamborghini, по крайней мере, оснащен системой кондиционирования воздуха, которая защищает от нагрева от V12, который, напоминаю — находится в пределах досягаемости руки водителя, сидящего на полностью электрическом сиденье с подогревом. Ну или не сидящему, потому что его придется докупать за почти 4 долларов. Однако, не имея опыта работы с другими моделями Lamborghini, вы не могли бы ожидать, что эти сиденья будут настолько неудобными уже хотя бы из-за того, что вы сидите максимально близко к рулю.
Большинству людей легко будет найти приемлемое положение для вождения, но после этого характер набивки и форма кресла начнут оказывать чрезмерное давление на нижнюю часть спины. Общий дискомфорт усугубляется плохой видимостью, смешанным грохотом двигателя и огромными шинами, и, наконец, раздельными переключениями передач, которые просто не дадут вам расслабиться в этом автомобиле, заставляя дергать за лепестки снова и снова, и снова, и выбросите вы уже этого робота.
У меня так не пригорало не из-за одной другой трансмиссии — это просто ад какой-то. И все же нет никаких сомнений в том, что этот последний, по-видимому, самый бескомпромиссный Aventador едет по дорогам гораздо деликатнее, чем ранние модели LP До тех пор, пока вы не окажетесь на искривленных старых дорогах — в режиме Strada подвеска остается бдительной, но редко бывает резкой и, конечно, улучшается со скоростью.
Что я хочу сказать всем этим — вы почувствуете комфорт в этом Lamborghini только в его естественной среде обитания — на высокой скорости. Ездить на нем повседневно невозможно, вы сбежите от этого монстра уже на второй день. Статус Aventador как самого дикого, быстрого и последнего из негибридизованной линейки средне-моторных V12 Lamborghini должен, если в этом мире еще есть справедливость, обеспечить ему супер-коллекционную репутацию.
И это должно сделать его стоимость в будущем гораздо более тяжелой для кошелька.
