Douglas dc 3,
Последним же случаем применения "дугласа" как боевого самолета можно считать операции против повстанцев в Сальвадоре в г. DC-3 стал основным магистральным авиалайнером Северной Америки. Остальные двенадцать экземпляров авиакомпания захотела получить в дневном варианте - с салоном на 28 сидячих мест.
Особенно хочется выделить версию вооружённого транспортного самолёта использовавшуюся во Вьетнаме и получившую прозвище «Спуки». Существовала даже версия поплавкового гидросамолёта.
DC-3 нашёл широчайшее применение в качестве транспортного и пассажирского самолёта в различных странах мира. Вплоть до х годов самолёт играл значительную роль в своей нише авиационных перевозок.
Несмотря на прогресс авиации и появление новых машин, этот исторический самолёт в году исполнилось 75 лет со дня его первого полёта и в настоящее время ограниченно эксплуатируется некоторыми частными авиаперевозчиками — в основном для местных грузовых перевозок.
Его надёжность и простота в эксплуатации, пригодность для работы с грунтовых аэродромов, прочность конструкции привели к заслуженно высокой репутации самолёта у пилотов. Только Fokker F27 в незначительной мере стал заменой DC Douglas DC Аэродинамическая схема двухмоторный поршневой низкоплан нормальной аэродинамической схемы, с убирающимся шасси с хвостовым колесом и однокилевым оперением.
Источники информации: Wikipedia Google картинки JetPhotos.
Из существующих конструкций наиболее подходил DC С учётом требований военных были проведены необходимые доработки - место пассажирского салона заняла грузовая кабина с усиленным полом, по левому борту фюзеляжа смонтировали большую грузовую дверь. Было усилено шасси, удалена звукоизоляция и т. В результате доработок полезная нагрузка выросла почти на полторы тонны.
Новая версия получила название C Skytrain. Было изготовлено таких машин. Затем возникли модификации CA - с бортовой сетью 24 вольт вместо 12 экземпляра , и CB экземпляра.
Была также местная десантная версия C Skytrooper с двигателями R, способная буксировать планеры, военно-морская версия R4D и др.
Всего же за годы войны было произведено более самолётов на базе DC Заводы в Санта-Монике и Лонг-Бич не справлялся с выполнением заказов, поэтому были построено новое предприятие в городе Оклахома-Сити.
В пик производства месячный выпуск достигал экземпляров. Самолёты поступали в авиационные части США и стран-союзников. Самолёты выпускались и за пределами США. Точнее, самолёты собирали в Санта-Монике. Оттуда они перегонялись в Нью-Йорк, где разбирались и на судах доставлялись в Нидерланды, где вновь собирались. Таким образом, было выпущено 14 самолётов. Голландская фирма пыталась организовать и самостоятельное производство, но безуспешно.
Больше повезло японцам. Фирма Шова собрав два самолёта из комплектов, сделанных в Санта-Монике, самостоятельно изготовила экземпляров c двигателями Mitsubishi Kinsei. По её сублицензии Накадзима выпустила ещё 71 экземпляр. В Японии самолёты обозначались L2D Tabby. Большая их часть эксплуатировалась армией и флотом.
Наибольшее количество лицензионных DC-3 изготовил Советский Союз - экземпляров. Здесь самолёт получил название ПС, затем Ли Этой машине будет посвящена отдельная страница. По окончании войны вооружённые силы союзников стали продавать С по остаточной стоимости. Самолёты оказались доступны даже небогатым авиакомпаниям. Гражданские операторы переделывали грузовые кабины в пассажирские салоны, камуфляж меняли на яркую окраску и выпускали на линии.
Кроме того, из несобранных экземпляров C и запчастей на заводе в Оклахома-Сити был произведён ещё 21 экземпляр. Эти самолёты получили название DC-3C. Последний из них был передан бельгийской авиакомпании Sabena в марте Всего же в США, по разным данным, было построено от экземпляров как утверждает Boeing , до Airliners. Между и не было, пожалуй, авиакомпании, где бы не служили "Дакоты". Это был самый распространённый в мире авиалайнер.
И хотя в начале х они стали вытесняться с магистральных линий США, ещё в середине десятилетия здесь трудились экземпляров. Магистральные линии европейских стран самолёт покинул в конце х - начале х. Это было связано с массовым внедрением реактивных авиалайнеров первого поколения. Тем не менее в на линиях служили ещё экземпляров. В странах т.
Что же касается региональных и местных линий, здесь машина продолжала эксплуатироваться в х и даже х. И сегодня, спустя 70 лет после первого полёта, авиакомпании используют не менее сотни экземпляров DC-3 на грузовых и чартерных трассах. Всего же до нашего времени сохранились около экземпляров с учётом музейных экспонатов. По долговечности DC-3 нет равных.
Давно списаны не только ровесники "Дакоты", но и многие модели, созданные на смену ей, а она всё ещё летает. Недаром говорится, что "DC-3 может заменить лишь другой DC-3".
Секреты долговечности кроются в высокой прочности и надёжности. Машина выдерживала даже грубые ударные нагрузки.
Существует легенда, что для испытания прочности крыла по нему проехались паровые катки, не причинив существенных повреждений. Был случай, когда DC-3 задел крылом верхушку горы в штате Аризона. Часть крыла оторвалась почти 4 метра , но самолёт благополучно приземлился. При отказе одного из двигателей DC-3 мог продолжать набор высоты и совершить манёвр для благополучной посадки.
Существенным достоинством была и высокая устойчивость - пилоты утверждали, что самолёт мог лететь без их вмешательства. Машиной легко было управлять. По общему количеству лётных происшествий DC-3 является рекордсменом гражданской авиации. Но лишь благодаря огромному числу этих самолётов.
На самом деле, с появлением DC-3 безопасность полётов поднялась на новый уровеь. Так в - году ввода машины в эксплуатацию, авиакомпании США налетали ,5 миллионов километров, при этом катастрофы потерпели восемь пассажирских самолётов. В - когда флот состоял почти исключительно из DC-3, на миллионов километров пришлось всего четыре катастрофы. Но главным достоинством DC-3 были его великолепные экономические характеристики. Не в малой степени это было достигнуто за счёт того, что полезная нагрузка на единицу собственного веса на треть превышала данные любого другого довоенного авиалайнера.
На DC-3 впервые удалось достичь самоокупаемости пассажирских перевозок. Если прежде гражданские операторы держались либо за счёт прямых государственных дотаций в Европе или косвенных в США , то теперь они могли действовать самостоятельно. Как сказал президент American Airlines Сайрус Смит - "это первый самолёт, который делает деньги, не перевозя почту" имея в виду правительственные почтовые контракты. Следует отметить, что в течение последних семидесяти лет DC-3 неоднократно модернизировались.
Причём иногда радикально. Оцените товар. Масштаб Магазин "Форт". Гражданская авиация.
Пассажирский самолет Douglas DC-3, , Roden, В наличии. Оставить отзыв. К сравнению. В желания. Войдите на сайт чтобы добавить товар в список желаний. Быстрый заказ Быстрый заказ.
ФИО Эл. Сборная модель Пассажирский самолет Douglas DC-3, , Roden, Длина модели: мм Дуглас DC-3 - американский ближнемагистральный транспортный самолёт с двумя поршневыми двигателями. В комплект набора входит: - 4 рамки с деталями - декаль наклейка - 1 рамка выполнена из прозрачного пластика фонарь кабины - схема для окрашивания модели - подробная инструкция Клей, краска в комплект не входят Дополнительно мы рекомендуем приобрести: Инструменты для моделизма. Вход Регистрация.
Восстановление пароля.
