Грузите апельсины бочками, Грузите апельсины бочками — Еврейский Мир
Но будут пересмотрены какие—то тактические планы. Переход к реквизитам документа. Основными преимуществами вагонов с улучшенными техническими характеристиками перед обычными являются: увеличенный срок службы, большой межремонтный пробег, предоставление дополнительных скидок и, разумеется, увеличенная грузоподъемность.
А это способно дополнительно оттянуть часть транзита на коридор Китай — Казахстан, где, как известно, монополистом выступает Объединенная транспортно—логистическая компания ОТЛК с неизменной льготной ставкой провоза. В этой связи возникает законный вопрос: почему ОТЛК может не повышать ставку? Вопрос, похоже, из разряда риторических…. Изменения в тарифах РЖД напрямую затронули владельцев парка инновационных вагонов. Основными преимуществами вагонов с улучшенными техническими характеристиками перед обычными являются: увеличенный срок службы, большой межремонтный пробег, предоставление дополнительных скидок и, разумеется, увеличенная грузоподъемность.
Все эти параметры важны не только для владельца парка, но и для грузоотправителей, поскольку им нужно меньше вагонов для вывоза своей продукции.
По новым правилам начисления платы они фактически лишаются преференций. А сколько их будет закуплено в году, после отмены преференций? Кроме того, установлена дополнительная целевая надбавка на компенсацию расходов по капитальному ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Таким образом, из—за дополнительных надбавок сама по себе величина индексации теперь не характеризует общий уровень повышения тарифов. Их повышение с момента, как эти надбавки появились, существенно больше, чем собственно индексация.
А какие изменения произошли на рынке автотранспортных перевозок — основном конкуренте железной дороги? Что касается объемов перевозок, то он практически восстановился до доковидного уровня года. Таким образом, в отличие от железной дороги, где в году отмечен рост к провальному году, автоперевозки восстановились реально.
В денежном выражении на конец года их объем превысил 1 трлн руб. К такому выводу пришли эксперты, проанализировавшие данные более чем по 50 перевозчиков, подключенных к принадлежащей VEB Ventures входит в группу «ВЭБ» платформе Deliver. Основные клиенты Deliver — это 30 крупных компаний из списка РБК , которые задают основные тенденции рынка. Анализировались данные перевозчиков из категории малого и среднего бизнеса.
Рост стоимости выше среднего произошел на ряде основных направлений. К примеру, на маршруте Москва — Санкт—Петербург средняя цена рейса в первом и втором кварталах года выросла вдвое к тем же периодам года, в третьем квартале тенденция сохранилась.
В целом, по данным биржи автомобильных грузоперевозок ATI. Рост цен на перевозки в автотранспортном сообществе связывают с дефицитом доступного транспорта. Дефицит транспорта возник из—за перехода водителей в другие сектора, ухода с рынка мелких игроков. В целом повысился уровень легализации рынка грузоперевозок, усилились правовые ограничения, что постепенно привело к «выдавливанию» недобросовестных водителей.
По мнению руководителей транспортных компаний, профессия водителя теряет престиж, профессионалы старшего возраста уходят, а молодые не стремятся занять их место. У компаний снизились возможности по обновлению автопарка, в первую очередь это касается большегрузных автомобилей. Из—за этого выросли затраты на ремонт подержанной техники. Не могло не сказаться на росте стоимости автоперевозок подорожание топлива и запчастей. В отличие от железнодорожного транспорта отрасль грузовых автоперевозок не регулируется государством, стоимость перевозки при необходимости может снижаться.
Более того, автоперевозчики прибегают к демпингу цен на свои услуги, работая на грани рентабельности. Трудно оправдать такую политику, тем не менее, надо понимать, что цена — это мощный конкурентный фактор в борьбе за клиента. А за клиента в нынешних условиях надо бороться. Сложившаяся ситуация на морских маршрутах, о которой речь шла выше, привела к тому, что грузовладельцы вынуждены были обращаться к сухопутным транзитным маршрутам.
Основная причина, по которой грузы вынуждены были перейти на сушу, — это дефицит контейнеровозов в период пандемии. Из-за этого морские перевозчики, ожидая всё более сильного сокращения спроса, начали убирать вместимость на судах.
Ставки на фрахт стали расти даже на фоне кризисных явлений в мировой экономике и быстро вернулись к уровню года. Тем не менее восстановление в разных странах происходило по-разному, что еще сильнее сбило с толку моряков. К концу года Китай избавился от своих контейнерных «запасов».
Более того, все оставшиеся емкости для перевозки грузов пошли в дело, тогда как в обратном направлении движения почти не было. Помимо промышленного спада, снизившего отгрузку товаров, и уменьшения количества судов в море, дополнительную роль сыграл такой фактор, как усложнение таможенных процедур, помноженное на нехватку персонала.
В Северной Америке к началу года сложился следующий дисбаланс: на сотню полученных контейнеров в основном из Восточной Азии приходилось только 40, последовавших в обратном направлении. При этом только между Китаем и США ежемесячно курсирует около тыс.
Параллельно сократилось и производство самих контейнеров. Тренд был заметен еще в году: тогда было выпущено около 3 млн единиц против 4,5 млн в м.
В минувшем же году мировое производство емкостей для морских перевозок и вовсе упало до 2 млн штук. Более того, впервые за много лет число выведенных из оборота контейнеров оказалось выше причем значительно, более чем на 1 млн штук , чем построенных.
Запасы новых контейнеров к октябрю года опустились до тыс. В отсутствие емкостей перевозчики начали повышать цены. Ситуация в ЕС оказалась особенно сложной, так как имеющиеся контейнеры чаще используются на транстихоокеанских маршрутах: они в сложившейся ситуации выгоднее.
Нехватка транспортных мощностей не сводится к Китаю — схожие проблемы наблюдаются и в Австралии , где отмечен дефицит контейнеров, предназначенных для перевозки сельскохозяйственной продукции. В других обстоятельствах выходом могло бы стать увеличение авиаперевозок, но здесь всё еще хуже из-за сокращения пассажирских рейсов. Многие пассажирские самолеты «в нагрузку» берут и малогабаритные грузы, например смартфоны. Сейчас большинство производителей вынуждены, напротив, переориентироваться на морские пути доставки, и тем самым проблема нехватки мощностей лишь обостряется.
С учетом роста цен на металлы, продовольствие и другие виды продукции что вызвано как сложностью с транспортировкой, так и другими причинами существует опасность серьезного всплеска инфляции во многих странах.
Центробанки тогда окажутся между двух огней: смягчать денежно-кредитную политику окажется невозможно из-за роста цен, а ужесточать ее чревато обвалом хрупкой после пандемического кризиса экономики. Власти окажутся в ситуации, аналогичной стагфляции сочетание стагнации и инфляции х, а выбраться из такого положения будет крайне сложно. Кризис будет в той или иной мере ощущаться и в России.
Как рассказал в интервью «Известиям» директор по корпоративным рейтингам «Эксперт РА» Игорь Смирнов, половина импорта в страну приходится на морской и речной транспорт. В целом международная торговля, осуществляемая морем и железными дорогами, значительно контейнеризована, и работает логика, что самые быстрые перевозки скоропортящаяся пищевая продукция и тому подобное осуществляет автотранспорт но они довольно дорогие — до текущей ситуации!
Когда кризис поставок может разрешиться?
По словам Смирнова, в году были перебои с возвратом порожних контейнеров на фоне сомнений о темпах восстановления глобальной торговли. При прочих равных можно сказать, что на полную нормализации ситуации ушло бы полтора-два месяца. Сейчас, хочется надеяться, меры уже принимаются, и дальше за этот срок не уйдем.
Авторское право на систему визуализации содержимого портала iz. Указанная информация охраняется в соответствии с законодательством РФ и международными соглашениями. Заметили нарушение правил: напишите zluchkin , Darsinka Не забывайте ставить тег "моё", "кот", "котомафия" если выкладываете своих любимцев. Все комментарии Автора.
Забыли пароль? Создать аккаунт. Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами использования сайта и даю согласие на обработку персональных данных. У меня уже есть аккаунт.
Восстановление пароля.
