Машина элвиса пресли
Среди современных представителей мира кино и музыки особой любовью к автомобилям Jaguar E-type выделяются Николас Кейдж, Элтон Джон и Стинг. Побродив по автосалону и тщательно все, взвесив, Пресли остановил свой выбор на спортивном BMW , прозванном немецкой прессой «Элвисвагеном» автомобиль Элвиса. Вряд ли у многих повернется язык назвать Stutz красивым, но в мире его владельцев это уже и не нужно — там работает парадигма «делай что хочешь просто потому, что можешь».
В паре с мотором работает 3-ступенчатая автоматическая КПП. Следует отметить, что как раз из-за двигателя авто не на ходу — ему требуется ремонт, хотя продавцы утверждают, что неисправности устранить несложно. К тому же, новому владельцу придется завершить реставрацию Cadillac Fleetwood Brougham, начатую несколько лет назад. Суперкар также выставили на аукцион.
Авто На аукцион выставили эксклюзивное авто Элвиса Пресли: у него 8,2-литровый мотор 08 января в Related video. Cadillac достигает 5,9 м в длину. Элвис часто ездил в этом автомобиле, когда навещал друзей или выходил в город. Stutz Blackhawk г. Он имел реактивный черный цвет, позолоченную отделку и бархатный салон. Элвис использовал этот автомобиль как символ своего успеха и эпатажного стиля, часто выезжая на нем на концерты и другие громкие мероприятия.
Cadillac Eldorado года - Элвис приобрел этот автомобиль в году и в течение нескольких лет использовал его в качестве повседневной машины. Автомобиль имел белый кузов, красный кожаный салон, оснащался дополнительным оборудованием и мощным двигателем V8. Элвис любил ездить на этом автомобиле по городу и демонстрировать его друзьям и поклонникам. А главное, права на бренд никому не принадлежали, и его можно было использовать просто так!
И возрождать будем не Duesenberg, а Stutz. Причем подход на сей раз был куда серьезнее — Джеймс заказал исследование рынка ультрадорогих автомобилей стоимостью под 20 тысяч долларов и выяснил, что Америка в этом сегменте предложить не может вообще ничего, а европейские модели слишком экзотические и капризные в обслуживании. То же исследование показало: потенциальных клиентов хватает, люди правда готовы платить огромные деньги за тяжелый американский люкс — был бы продукт.
Брать непосильную ношу создания автомобиля с нуля никто даже не планировал: как и в случае Duesenberg, речь шла о готовой платформе со стандартным силовым агрегатом, на которую водружались бы оригинальный кузов и салон. В качестве донора партнеры выбрали полноразмерное купе Pontiac Grand Prix с могучим 7,5-литровым V 8 на 42 0 сил — то что надо для возрожденного Stutz, верно?
:no_upscale()/imgs/2020/10/20/20/4214915/fd9c2dc82097f27886f16a533837df2ad3818eb4.jpg)
Как бы в шутку я спросил — если наш проект настолько хорош, почему ты сам не построишь такую машину? А он как бы в шутку ответил: мол, пока вы осилите один прототип, я выпущу и продам миллион Понтиаков». Делореан даже поскромничал: за те два г ода, что создавался первый прототип Stutz Blackhawk, компания Pontiac реализовала больше полутора миллионов авт омобиле й. Но работа действительно была титаническая: сложнейшие, вычурные рисунки Экснера предстояло воплотить в металле, причем исключительно вручную, ведь промышленное оборудование с такими формами попросту бы не справилось.
Чтобы понять масштабы происходящего, присмотритесь к кузову: это единый кусок стали, в котором сделаны проемы для дверей, капота и крышки багажника. Одна огромная деталь, выстучанная молоточками по болванке! Изготовление первого образца поручили кудесникам из ателье Ghia, и при всех этих вводных неудивительно, что они так долго корпели над результатом — да и бюджет постройки в тысяч!
Параллельно шла подготовка производственной площадки для серийных экземпляров — тоже непременно в Италии, а где же еще? Средневековый город, пропитанный классической культурой, с видом на Альпы, прекрасно подходил для возрождения классической машины. А ремесло местных мастеров восходит еще к этрускам, которые ковали доспехи для лучших итальянских воинов».
Вся эта поэзия звучит несколько надуманно в контексте автомобильного проекта, но дело как раз в том, что Stutz был больше произведением странного искусства, чем автомобилем. Из Америки в Италию приезжали готовые Понтиаки, где их раздевали буквально до рамы, но технику не трога ли вообще: даже выхлопная система оставалась стандартной, выведенной под задний бампер — а боковые трубы были не более чем бутафорией.
Вспомогательное оборудование тоже закупалось на стороне: дверные ручки, приборы и сиденья от Maserati, заднее стекло от Ferrari, и так далее. Аудиосис тема?
Ра дио с электронным с канером станций поставляла авиационная компания Learjet: да-да, Blackhawk оснащался «музыкой» от самолета, и ничего круче в те годы просто не существовало. Например, за полторы тысячи человеко-часов, уходящих на изготовление каждого автомобиля. За 22 слоя кузовного лака, нанесение которого занимало до шести недель. За самые ценные породы кожи и дерева в интерьере, за отделку багажника норковым мехом. И за настоящее каратное золото, которым покрывались не только декоративные элементы и два комплекта ключей: позолоченным был даже масляный щуп!
Многие скажут, что это китч и цыганщина — и будут по-своему правы. Но в мире людей, которым уже нечего больше хотеть, Blackhawk стал идеальным ответом на незаданный вопрос. Понятно, что товар это был ультраштучный: например, за первый год тираж составил всего 25 экземпляров, из которых до наших дней уцелело лишь около Кстати, эти машины с разделенным пополам лобовым стеклом у энтузиастов в наибольшем почете, ведь в них меньше всего деталей от исходного Понтиака: уже с го унификация была намного выше, иначе на каждом проданном экземпляре Stutz все равно умудрялся терять по 10 тысяч долларов — несмотря на безумную цену.
Blackhawk оставался главной моделью Stutz на протяжении 16 лет — вплоть до го. Помимо него были и другие, выполненные в том же стиле: открытые Bearcat, седаны Victoria, стретч-лимузины Royale — причем техника свободно менялась с течением времени.
А еще специ ально для а рабских шейхов Stutz дел ал внед орожники-кабриолеты Bear на базе Chevrolet Suburban. И везде — максимальная роскошь, затмить кото рую могла только цена.
Тем удивительнее, что коллекционную стоимость эти машины так и не набрали.
