Старые американские грузовики фото, Американские ретро Грузовики
Корейские автомобили марки. Пожалуйста, переверните телефон! Автовизитка для автомобиля. Среди экспонатов множество марок, не доживших до наших дней. Вьетнамские автомобили.
На снимке — седельный тягач из линейки International Lonestar года. Знаменитая компания Caterpillar ассоциируется у нас с карьерными самосвалами, конкурентами «БелАЗов», а также с тракторами, кранами и прочей строительной или шахтной техникой. Тем более удивительно, что у Cat есть целая линейка шоссейных седельных тягачей. Почему мы о ней ничего не знаем? Так о ней и американцы почти ничего не знают — седельные тягачи компания из Иллинойса делает только для Австралии! Надо сказать, что грузовые автомобили для дорог общего пользования американская компания начала строить совсем недавно — в году, первой моделью был самосвал Cat CT На снимке — последняя новинка, сверхтяжелый седельный тягач Caterpillar CTLS специально для австралийского рынка.
Подразделение много раз переходило из рук в руки — после разорения White оно стало частью Volvo, затем его купил австралийский бизнесмен Терренс Пибоди, а с года оно принадлежит DaimlerChrysler и является частью компании Freightliner.
На снимке — сохраняющая классические черты модель американского трака Western Star EX. Одна из старейших американских компаний была основана Джоном Мэком и начинала с производства автобусов. За свою долгую историю компания выпустила десятки грузовых машин, а также автобусов и троллейбусов самого разного класса и назначения.
В х дела Mack пошли плохо и пакеты ее акций начала постепенно скупать французская корпорация Renault. Финальная сделка произошла в году — Mack стал полностью принадлежать французам.
В м Renault перепродала бренд Volvo — но Mack по-прежнему производит большие грузовики и является одной из ведущих американских машиностроительных компаний.
На снимке — Mack Anthem года. Компания, основанная Луисом Кларком в Питтсбурге, с по год делала легковые автомобили, а большие грузовики были «дополнительной линейкой». Но в м Autocar решил отказаться от легковушек, и грузовики в частности, модель Type XVII стали единственной продукцией компании.
Вскоре после Второй мировой, в м, Autocar стала частью империи White, а после разорения последней, в м, перешла к Volvo. Шведы решили сохранить бренд. А потом случилось странное. Этому воспротивилась антимонопольная служба, вынудив Volvo продать часть брендов в третьи руки. На снимке — классика, американский тягач Autocar S64F года.
Компания Brockway была основана задолго до автомобильной эры как производитель экипажей. В м она построила свой первый грузовик, а во время II Мировой зарекомендовала себя надежным и успешным грузовым шасси B В году бренд был выкуплен компанией Mack, а в м владельцы Mack решили закрыть подразделение по финансовым причинам.
На снимке — один из последних американских грузовиков Brockway, модель Оригинальная компания Steling, основанная в году, базировалась в Висконсине и производила большую линейку самых разных грузовых машин и специальной техники.
В м компанию «проглотил» White, а двумя годами позже упразднил бренд. В м компания Freightliner купила у Ford лицензию на производство пикапов и грузовиков — и стала их строить под возрождённым брендом Sterling, наряду с тракторами и другой сельхозтехников.
В м и реинкарнация старого бренда была ликвидирована по экономическим причинам. На снимке американский грузовик тягач Sterling периода «реинкарнации». В году владелец автомобильной компании Marmon Уолтер Мэрмон решил начать новый бизнес.
Он объединился с Артуром Херрингтоном и основал компанию Marmon-Herrington, быстро сделавшую себе имя на производстве авиационных топливозаправщиков и другой специализированной околовоенной техники. В разгар Великой Депрессии, в году, Мэрмон закрыл производство легковых автомобилей Marmon, сосредоточившись на коммерческой и промышленной технике. Доля продаж Ford в этом году составила грузовика.
Формально самыми тяжёлыми автомобилями Chevrolet предвоенных лет были грузовики класса 1,5 т с полной массой до 6,1 т, но при желании покупатель мог получить и экземпляры с большей грузоподъёмностью, да ещё и трёхосные, которых в производственной программе в те годы не было.
Дело в том, что в —х гг. При изначально невысокой цене даже с учетом затрат на переоборудование они обходились заказчику дешевле, нежели автомобили тяжёлого класса.
Как правило, изменения заключались в установке заднего моста повышенной грузоподъёмности, третьей подкатной оси или тележки с двумя задними ведущими мостами. В х гг. В — гг. Кливленд шт.
Огайо , используя агрегаты сторонних фирм, продавала под своей маркой переделанные грузовики Chevrolet с колёсной формулой 4х2, 6х2 и 6х4. Полная масса конверсий Truckstell с двумя задними ведущими осями достигала 13,6 т. Деятельность такого рода продолжалась и в годы Второй мировой войны, когда выпуск коммерческих автомобилей в США был ограничен правительственными квотами.
Например, в — гг.
Машины оснастили тележками с цепным приводом задних колёс, рассчитанными на нагрузку 10,9 т. Такие самосвалы применяли при строительстве военных и гражданских объектов на западе США. В х годах по мере расширения грузового модельного ряда корпораций Большой тройки выпуск трёхосных конверсий постепенно прекратился.
До конца х годов в США тяжёлыми считались грузовики, чья полная масса превышала 26 фунтов 11 кг , затем «планка» была повышена до 33 фунтов 14 кг , и в наши дни эта «весовая категория» известна под названием «класс 8» современная классификация американских грузовиков состоит из 8 классов.
Впервые отделение Chevrolet вступило в тяжёлый класс в г. Это были модификации машин класса 2,5 т серии «» семейства Task-Force, их оснащали сильными бензиновыми двигателями типа V8. Наличие двух ведущих мостов при относительно небольшой массе значительно повышало проходимость, поэтому эти грузовики нашли применение главным образом в строительстве и на лесозаготовках. В связи с тем, что базовые модели, на основе которых создали трёхосные машины, относились к среднему классу, до г.
В модельном году в связи с полным обновлением производственной программы появились сильные трёхосные грузовики серии M70 с обновлённым оперением. Особенностью всех грузовиков Chevrolet — гг. За г. Теперь индекс модели включал букву, которая обозначала тип кабины или наличие ходовой части типа 6х4, и пятизначное число, где первая цифра обозначала «весовую категорию» автомобиля, вторая и третья — шифр колёсной базы, а последние две — шифр комплектации кабины или типа кузова.
В обиходе применялись различные упрощённые сочетания, как правило, включавшие первую букву и первую цифру с добавлением нуля.
Летом г. Автомобили имели полную массу 13,6—16,3 т, были оснащены дизельными двигателями GM Diesel. Параллельно собирали машины серий М60 6х2 и М80 6х4 с обычным капотом, являвшиеся трёхосными вариантами грузовиков семейства С. За этот год было продано грузовиков тяжёлого класса. Главной особенностью машины был газотурбинный двигатель мощностью л. Выбор силового агрегата обусловил некоторые дизайнерские решения, несвойственные грузовикам. Например, тягач имел самые настоящие воздухозаборники, располагавшиеся в нижней части кабины и придававшие ему стилистическое сходство с истребителями тех лет.
В них же были скрыты выдвижные световые блоки.
Вместо обычного рулевого колеса водитель управлял автомобилем при помощи двух поворачивающихся рукояток. Автомобиль буксировал двухосный полуприцеп-фургон, оснащённый аэродинамическими обвесами. Полная масса тягача составляла 21,8 т, масса автопоезда — 34,9 т.
После демонстрации на различных автошоу в — гг. В августе г. Автомобили модельного года он наступает осенью предыдущего календарного года получили новую кабину, общую с мало- и среднетоннажными моделями, и оперение более простых очертаний. Система обозначений моделей дополнилась второй буквой, которая обозначала вид и тип двигателя дизельный типа V8, бензиновый типа V6 и т.
В заводских проспектах с конца х гг.
Производственная программа на г. Они могли работать в составе автопоездов полной массой до 29,5 т. В качестве силовых агрегатов применялись как бензиновые, так и дизельные двигатели мощностью до л. Кроме них в «тяжёлый вес» попали и бескапотные грузовики серии WM с бензиновыми двигателями мощностью или л.
С этого периода грузовики Chevrolet можно было считать полноценными автомобилями для магистральных перевозок. В конце х гг. Это повлияло и на систему обозначения продукции обоих отделений — теперь серии сходных по конструкции автомобилей обозначались одинаковыми буквами.
Осенью г. Они представляли собой «переименованные» автомобили GMC Astro 95 появившиеся на рынке годом ранее. Понтиак шт. Тягачи оснастили новой просторной кабиной из алюминия, спроектированной с учётом требований аэродинамики. Под названием Titan предлагались двухосные тягачи серии F90 полной массой 15,2 т и трёхосные тягачи серии D90 полной массой 22,5 т.
По заказу их можно было оснастить дизельными двигателями Cummins и Detroit Diesel мощностью от до л. Тягачи могли работать в составе автопоездов полной массой до 34,9 т. Одновременно семейство капотных грузовиков пополнилось машинами серий H90 4x2 , J90 и M90 оба — 6x4. Автомобили серии M90 имели удлинённый капот из стеклопластика, который для доступа к двигателю откидывался вперед вместе с крыльями.
Эта производственная программа сохранилась на протяжении первой половины х. В первом случае длина от бампера до задней стенки кабины составляла 2,74 м, во втором — 2,95 м.
Под маркой Chevrolet выпускали трёхосные автомобили серий M90 с длинным капотом и N90 c коротким полной массой до 30 т, сменившие грузовики серии M90 с более тесной кабиной от машин среднего класса.
