Все модели ваз нива
Режим Off-Road для начала движения, ускорения и торможения на рыхлых поверхностях. Пятидверная Лада 4х4 — легендарный внедорожник, который в году забрался на высоту метров над уровнем моря под управлением Георгия Котова мастер спорта по альпинизму. Двигатель 1.
Выглядело это все как странный эксперимент. Однако из него в последующем и появилась знакомая нам ВАЗ - пятидверный внедорожный универсал, если его так можно назвать. С по "кустарно-заводским" способом распиливания и сваривания прямо на предприятии готовых кузовов было произведено более тысяч пятидверных машин, которые полюбились в народе. А в году "Бронто" выкатили на выставку тот же "Форс", только уже в гражданском исполнении - без брони.
Машина вызвала неподдельный интерес на автосалоне в Москве, ведь модель фактически получилась самостоятельной, она вобрала в себя положительные черты как "трехдверки", так и "пятидверки". Можно прямо сказать, что эта версия давала фору им обеим, отсюда, судя по всему, и выросло название ВАЗ Нива "Фора".
Итак, с виду, казалось бы, это обычная трехдверка, но не нужно быть инженером или автомобильным экспертом, чтобы заметить очевидное отличие - кузов "Форы" длиннее классической й, но короче й.
Для сравнения схема и Собирали её примерно тем же путем, что и "пятидверку". На предприятие приходил машинокомплект, далее кузов "Форы" варился тремя сотрудниками, кузовные панели изготавливались на одном из авиапредприятий Самары, дверями также занималось отдельное предприятие.
После сварки кузов грузился и отправлялся на ВАЗ для грунтовки и покраски. Дальнейший путь лежал вновь на "Бронто", где фактически на подъемнике машину собирали вручную, навешивали всю техническую начинку, ну а уже далее собиралась проводка и салон. Спустя года на пользу такой метод сборки, конечно же, не пошел. Колесная база стала длиннее на мм, салон стал заметно больше, на крыше появилась "надстройка", а запасное колесо перекочевало наружу, вместе с этим машина получила и другие позитивные изменения.
Во-первых, большие удлиненные двери пришлись по душе всем , кто эксплуатировал эти машины. В Ниву банально стало удобно садиться и вперед, и назад.
Отсюда по цепочке пошли и другие изменения, уже по салону.
Дополнительные 15 см пошли на удлинение салона, ещё 15 см на багажник. Фора получила сиденья от "восьмерки" механизмы передних более надежные, а задний диван теперь полноценный, сзади можно сесть втроем.
Причиной тому послужило смещение колесных арок за спинку второго ряда. Багажник, естественно, стал больше, чем в обычной Ниве, он ощутимо вместительнее, чем в той же или "Шниве". Сюда же добавился ещё один значительный плюс - потолок над задними сиденьями приподнят на см. Та самая накладная крыша, скрывающая недостатки при производстве по типу сварных швов, сыграла только на пользу.
Во-вторых, увеличении колесной базы есть и другие немаловажные плюсы:. Конструкция Нивы переваривалась работниками "Бронто" практически вручную и делалось это исключительно правильно - состыковка кузовных элементов происходила в нужных местах, места стыков распределены равномерно по длине кузова, от чего прочность кузова ничуть не пострадала.
В-третьих, для выпускаемых "Фора" была возможность подобрать практически индивидуальное оснащение для каждого покупателя. В базе предполагалось наличие защитного обвеса, гидроусилителя рулевого управления, электростеклоподъемников, за дополнительную плату оснащалась машина кондиционером. Также прямо с завода можно было заказать полную шумоизоляцию, а ещё на выбор практически любой из имеющихся цветов, вплоть до металлика.
За все время производства и вплоть до года было выпущено по разным оценкам от до 15 автомобилей, правда, как всегда, где-то посередине. Ведь на деле реальной удлиненной "Форы" после года нигде не найти, да и по информации от производителя в конце года было приято решение об окончании выпуска модели из-за убыточности.
По состоянию на год ВАЗ от компании "Бронто" стоил примерно столько же, а скорее даже дороже из-за ручного труда, чем "пятидверка" - те самые Естественно, это большой минус, но посудите сами, если подобное производство поставить на более "мощные" производственные рельсы, то при достаточной обильном производственном потоке и стабильном спросе цену можно снизить.
Ведь такая версия заметно лучше по всем фронтам, чем классическая старушка-трехдверка. Lada 4x4 поднималась в базовый лагерь под Эверестом на высоте м. Была на Тибетском плато в Гималаях, где взяла высоту в м над уровнем моря. А рекордный подъем был в ходе экспедиции «Тибет». До этого такую высоту колесная техника своим ходом еще ни разу не преодолевала.
А в году «Нива» покорила Северный полюс. В настоящее время Lada 4x4 стоит на третьем месте среди автомобилей долгожителей. Отечественный внедорожник входит в ТОП самых продаваемых автомобилей в России. Обновленная модель появится не раньше года. Но от нынешней «Нивы» на заводе отказываться не собираются.
Да, знал все Да, основную часть Да, некоторые Нет. Товары для LADA по лучшей цене. Найдем любую оригинальную деталь для LADA. Как работает круиз-контроль на Lada Niva Travel, отзывы владельцев.
Результаты тест-драйвов Lada Vesta NG 1. Как купить новый автомобиль LADA со скидкой и без кредита. Когда автомобили LADA получат турбо двигатель, новые подробности.
Комплект торпедо нового образца, воздуховоды, отопитель, бардачок, проводка Lada. Насос водяной в сборе двигателя 1. Лобовое стекло с подогревом для Lada Granta, Kalina. Лобовое стекло с обогревом для Lada Vesta. Отличная Нормальная Плохая Ужасная. Лада Онлайн. Главная » Обзоры, тесты и отзывы » Lada Niva Legend 4x4.
Интересные факты о Lada 4x4 ранее «Нива». Поделиться в социальных сетях:. Знали ли вы про все эти факты ранее?
Да, знал все.
