Швейцарские марки машин, Престижная марка Hispano-Suiza – возможно ли повторить былой успех?
В году Hispano-Suiza, уже усовершенствованные автомобили, заняли третье место, кроме того, победили в Булони. Получить онлайн кредит на карту! После того как водитель прототипа Citroen DS4 увидел у себя на хвосте папарацци, он попробовал убежать от них, но наверное он был сильно взволнован тем, что произошло и не справился с управлением въехал в сугроб. MINI Clubman Автоматическая От батарейки.
Однако в этой небольшой европейской стране все-таки существовало собственное автомобилестроение, наиболее ярким и практически единственным послевоенным представителем которого является марка Monteverdi. Сегодня мы будем вспоминать историю возникновения, развития и забвения этого производителя, практически неизвестного сегодня среди автомобилистов, причем не только российских.
Появление какой-то марки автомобилей обычно связано с личностью — так сказать, отцом-основателем. Фердинанд Порше, Генри Форд, Андре Ситроен, Луи Рено и Луи же Шевроле, Чарльз Роллс и Генри Ройс — в общем, в автомобильной истории прошлого века было немало великих имён, фамилии которых стали впоследствии всемирно известными автомобильными марками.
Тем же путём, пусть и не сразу, пошел и Петер Монтеверди — швейцарский предприниматель, живший в Базеле. Пара фактов из его биографии, во многом определившей путь развития бренда Monteverdi. Розолино Монтеверди, отец Петера, был владельцем автомастерской, которая ремонтировала автомобили. Как легко догадаться, «ареал обитания» с детства определил круг интересов юноши, который увлекся не только машинами, но и автогонками.
Устроившись сначала рабочим на заводе по производству грузовиков Saurer, уже в 17 лет! Понимание устройства автомобиля и работа в гоночной команде привели к закономерному результату: юный Монтеверди начинает строить машину собственной конструкции, использовав в качестве донора битый FIAT От него Петер позаимствовал силовой агрегат и переднюю подвеску, а вот раму, кузов и заднюю подвеску молодой энтузиаст создал практически с нуля. Машина под названием Monteverdi Special, похожая на забавного ребёнка гоночных болидов тех лет, была готова в августе года.
Через пару лет в связи со смертью отца Петеру по наследству переходит семейный бизнес. Швейцарец уже настолько увлечен гонками, что не только приобретает себе на средства предприятия Ferrari Monza TRC в м, но и получает статус официального дилера Ferrari в родной стране. Два почти невероятных факта: Монтеверди стал на тот момент самым молодым представителем Ferrari в истории марки, а предложение по дилерскому контракту он получил лично от Энцо Феррари, славившегося своим непростым характером.
В воскресенье побеждай — в понедельник продавай: за три года Петер успел поучаствовать в восьми десятках различных соревнований, используя при этом как спорткары Ferrari, так и автомобили Lotus, Renault и даже Mercedes-Benz SLR!
Торгуя парой итальянских марок Lancia и Ferrari, Монтеверди занимается строительством собственных болидов Formula Junior, на которых он смог победить в нескольких заездах. Удачно «засветившись» в гоночном мире, Петер начинает продавать не только обычные машины, но и собственные юниорские болиды.
Не останавливаясь на машинах младших серий, Монтеверди даже строит свой первый болид для Формулы-1, но откровенно сырая машина с мотором от Porsche на немецком Гран При из-за технической неполадки стала неуправляемой, из-за чего Монтеверди попал в аварию, получив множество травм.
Неожиданный поворот поставил крест на гоночной карьере Монтеверди, а также заметно сказался на его предпринимательской стратегии.
Он начинает более активно заниматься собственным автомобильным производством, изменив название предприятия с Monteverdi Binningen Mantzel на Monteverdi Binningen Motors. Переименованная фирма создаёт собственное купе со стеклопластиковым кузовом, которое, впрочем, являлось модернизированным вариантом английской машины Heron Europa. От него MBM Tourismo с рамной конструкцией и стеклопластиковым кузовом незначительно отличался дизайном передка и техникой. Затем Монтеверди создаёт очередную машину, но уже с алюминиевым кузовом на трубчатой раме.
Из рабочего объема всего в 1,1 литра специалисты компании O. A выжали невероятные по тем временам лошадиных сил, однако машина оказалась заметно дороже, чем даже Porsche , сравнившись по стоимости с Jaguar E-Type! Неудивительно, что Монтеверди удалось реализовать всего один родстер. В середине шестидесятых годов Петер становится настоящей звездой швейцарского автобизнеса, официально представляя в своей стране такие марки, как BMW, Rolls-Royce и Bentley.
В то же время из-за не самого высокого качества спортивных автомобилей Ferrari у него начались разногласия с самим Феррари, которые переросли в открытый конфликт со своенравным Энцо. Он закончился не только разрывом партнерских отношений, но и созданием очередной собственной машины. Подобно многим другим европейским мелкосерийным производителям спортивных автомобилей, Монтеверди решил покупать двигатели вместе с коробками передач за океаном — это были Chrysler Magnum , которые при внушительном объеме ,2 л могли развить четыре сотни «лошадок».
Именно тогда фамилия швейцарца наконец становится названием его четырехколесных детищ: в году на автосалоне во Франкфурте демонстрируется двухместное купе Monteverdi High Speed S Frua. Этот момент стал переломным в истории предприятия, поскольку наконец-то у предпринимателя Монтеверди появился собственный продукт: автомобиль рамной конструкции с передней независимой и задней зависимой подвеской приводился в движение тем же американским мотором, с которым сочетались либо четырехступенчатая механика, либо трехступенчатый автомат.
Рулевая рейка с усилителем, дисковые тормоза и главная передача с блокировкой закупались у известных поставщиков — например, ZF и Girling. После того, как рама соединялась с силовым агрегатом, шасси отправляли из Базеля в Турин. Там «заготовка» становилась автомобилем, получив алюминиевый кузов ручного изготовления. Удлинив колёсную базу на 15 см, Монтеверди по желаниям клиентов превращает двухдверку в четырехместный автомобиль, а «лошадок» позволили «горячей» двухместной модификации SS набирать первую сотню всего за 5,5 секунды, разгоняясь до !
Напомним, что на дворе стояли шестидесятые годы, а из электроники и систем активной безопасности в автомобилях было целое ничего. Занимаясь собственными проектами, Петер не забывает о «кастомизации» чужих машин. И тут между швейцарцем и итальянцем возникает конфликт Из-за срывов сроков поставок и постоянных нарушений условий контракта со стороны Frua Петер переключается на другое ателье — Carrozzeria Fissore, которое устанавливало на шасси «Монти» свои кузова.
Из-за того, что Пьетро Фруа через суд добился запрета на использование своего дизайна на автомобилях швейцарской марки, внешность автомобиля заметно изменили, причем к закрытой версии S прибавился кабриолет С. По мнению некоторых автомобильных историков, в этот момент Монтеверди находится на пике своей автомобильной карьеры. Это связывают с выходом новой модели — купе Hai SS с двигателем, расположенным в базе.
Конструкция осталась прежней трубчатая рама , однако Петеру удалось заполучить для новинки практически настоящий гоночный мотор, использовавшийся на машинах серии NASCAR.
Цена, правда, получилась заоблачной, поэтому машина с сильным мотором и богатым оснащением могла разогнаться до 4,9 секунды за сотни, но в рыночном отношении так и не взлетела. Благодаря множеству опций включая радиотелефон и телевизор! Петер, правда, возлагал большие надежды именно на этот автомобиль, полагая, что на нём будет ездить номенклатурная элита родной Швейцарии, но, увы Затем Петер постоянно дорабатывал собственные штучные творения, выпуская их на укороченной базе и меняя окрас от выставки к выставке, но очередной крутой «виток в сторону» в развитии модельного ряда связан с топливным кризисом года.
С ним семилитровые моторы сочетались плохо, поэтому продажи автомобилей из десятков экземпляров стали и вовсе единичными. В итоге в году Петеру Монтеверди пришлось расстаться с идеей производить собственные машины. Но не автомобили вовсе, ведь он все свои усилия направил на забытую тему — доработку чужих произведений. Идея люксового внедорожника, которую в то время удачно реализовал британский Land Rover, настолько увлекла швейцарца, что он решил создать собственный «Рейндж» — правда, на агрегатах International Harvester Scout II.
Визуально автомобиль чем-то неуловимо напоминал британский Range Rover, однако сходство с машиной было разве что концептуальным, а по энерговооружению машины, «заряженные» моторами с рабочим объемом свыше пяти литров, на порядок превосходили свой чопорный аналог.
Неугомонный Монтеверди не останавливается и создаёт свою очередную машину, но на основе теперь уже легковушки Dodge Aspen, причем кузова исходников дорабатывались не в Италии, а уже на родных швейцарских а точнее, базельских просторах. К концу семидесятых на внедорожниках Safari происходит замена двигателя: вместо крайслеровского мотора появляется 5,7-литровый агрегат International, к которому в «топе» прибавляется еще и сильный двигатель объемом 7,2 л.
MINI Clubman Chevrolet Cruze Citroen C5 Volkswagen Touareg Renault Megane Skoda Octavia Mazda CX-7 Hyundai i30 Проверить всю историю авто Был в ДТП. Ford Focus Citroen C-Zero Renault Scenic Ничего не подходит? Возможно, следует уменьшить количество параметров. Также вы можете подписаться на поиск и первым узнать интересные предложения сразу после их публикации. Подтвердите в своей анкете e-mail , на который хотели бы получать свежие предложения. Теперь вы будете получать на все свежедобавленные авто.
Вы уже подписаны на данный поиск, все указанные параметры остались без изменений. Подписка не создана. Войдите на AUTO. RIA, чтобы подписаться на поиск и получать интересные предложения сразу после их публикации. Укажите в своей анкете e-mail , на который хотели бы получать свежие предложения. Включите в настройках браузера Safari всплывающие окна. После этого мы сможем отправлять вам свежедобавленные авто с этими параметрами. Подписаться на новые объявления по вашему запросу.
Подписка на поиск доступна только авторизованным пользователям. Зарегистрируйтесь на AUTO. RIA или войдите и повторите попытку.
Впервые на AUTO.
Тип объявления. Тип кузова. Модель Любая x Назад. Исключить авто. Цена с НДС. Возможен торг.
Для ВСУ - дешевле. Город Выберите. Расширенный поиск Поиск - авто Отменить. Поиск - авто Расширенный поиск. Пробег тыс. Без пробега. Коробка передач. Гибрид HEV. Гибрид PHEV. Гибрид MHEV. Тип привода.
Объем двигателя л. Растаможенные Растаможенные. Наличие в Украине Авто в Украине.
Авто не в Украине. Частное лицо Компания. Назад Полностью неповрежденное Повреждения или ранее отремонтированные повреждения отсутствуют Профессионально отремонтированные повреждения Повреждения устранены, не требует ремонта Неотремонтированные повреждения В результате боевых действий или ДТП, повреждения кузова, неисправность рулевого управления, коробки передач, осей, следы града и т.
Техническое состояние Назад Как новое Оригинальное лакокрасочное покрытие, без следов пользования и подкрасов Профессионально исправленные следы использования Например, повторное лакирование, мелкий ремонт, рихтовка небольших вмятин Неисправленные следы использования Нормальный износ, напр.
Не на ходу Не задано Только не на ходу Скрыть не на ходу. Сортировка Обычная От дешевых к дорогим От дорогих к дешевым Дата добавления Год выпуска, по возрастанию Год выпуска, по убыванию Пробег, по возрастанию Пробег, по убыванию.
Найдено Поиск авто Показать Подписаться на этот поиск. Смотрите предложения компаний по пригону авто в новом разделе Авто под заказ из-за рубежа. История поиска Показать еще.
Сохраненные поиски Показать еще. Последние просмотры. С этой страницей также ищут. К сожалению, сейчас мы не можем создать подписку, поскольку всплывающие окна в Safari заблокированы.
Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна. Включите JavaScript, это займет всего пару минут. Вы используете режим «Частный доступ». RIA безопасен для вас.
Мы используем cookie-файлы. Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies.
