Сложные марки машин
Немецкие авто Надежные, комфортные и продуманные до малейших деталей, машины из Германии уже давно стали олицетворением бескомпромиссного качества. Даже лампы имеют свойство быстро перегорать. Причем конвейерная машина мало чем будет отличаться от прототипа.
Подарочные сертификаты Комплексные мойки Дополнительные услуги мойки Химчистка Мойка двигателя паром Мойка радиатора автомобиля паром Полировка Защитные покрытия Дезинфекция Ремонт вмятин Тонировка Оклейка полиуретановой плёнкой Предпродажная подготовка Ремонт салона Покраска дисков Шиномонтаж Полировка и замена стёкол, ремонт сколов Мойка днища и мойка подвески автомобиля Шумоизоляция Заправка кондиционера.
Белы Куна, 3 Индустриальный Индустриальный пр. Ленсовета, д. Просвещения, 80к1. Нажимая кнопку «Записаться» вы принимаете условия пользовательского соглашения. Информация о ценовых категориях Если вы не уверены, то воспользуйтесь разделом марок автомобилей. Давайте мы вам позвоним Оставьте свой номер и мы перезвоним вам. Во сколько позвонить:. Заявка принята! Мы скоро вам перезвоним. Да и от британских компактных спортивных седанов мы бы тоже не отказались.
Все это мог бы дать нам Triumph, сделавший себе имя на небольших, но очаровательных и быстрых машинах. Родстерам Spitfire отводилась роль младшей модели в линейке открытых машин Triumph. На этом фото модель первого поколения Компания Triumph была основана в году, когда немец Зигфрид Беттманн начал продавать в Англии немецкие велосипеды под брендом Triumph.
В е фирма переключилась на роскошные седаны и купе, что, впрочем, успеха не принесло, так как люксовых брендов на островах уже было больше, чем гончих на королевской псарне.
Компания испытывала перманентные финансовые проблемы, и в году ее купила фирма Standard та самая, которая после войны слизала дизайн нашей "Победы" для модели Vanguard. Именно тогда Triumph стал тем, кем его знают во всем мире — производителем спортивных машин. Спортивные модели марки великолепно продавались в колониях и доминионах Британской империи, один завод открылся Южной Африке, и даже в США родстеры серии TR пользовались устойчивым спросом.
Поэтому когда государственный гигант Leyland приобрел Standard-Triumph, был сохранен именно последний бренд, а «Стандарды» канули в Лету. Следующие два десятилетия Triumph создавал быстрые, технически сложные, но, увы, ненадежные машины.
Верхневальные клапанные двигатели с впрыском топлива, дисковые тормоза «по кругу» — на эти технологии никто не обращал внимания, потому что машины буквально разваливались на части за пару лет, кузова гнили быстрее жестяной банки, а сложные двигатели регулярно выходили из строя.
Продажи падали, репутация улетучивалась, и в году фирма докатилась до того, что стала выпускать под своим брендом Это была агония — спустя три года марку ликвидировали. С по год было выпущено седанов Triumph Acclaim.
Ballade был куда популярнее. Потратив шесть лет на бессмысленные попытки оживить труп "Ровера", баварцы разделили компанию, продав Land Rover американцам из Ford, а MG и Rover — британскому венчурному холдингу Phoenix.
Британские инвесторы требовали продать им полный набор легендарных островных брендов, но MINI и Triumph немцы оставили за собой. Кто знает, может однажды баварцы все же решатся выпустить маленький заднеприводный родстер дешевле Z4? В том числе и классического MINI.
Но пока это только слухи. Пожалуй, из всех брендов в нашем обзоре именно Talbot дает наибольшую маркетинговую свободу. В разные годы под этой маркой выпускались и роскошные купе сегмента ultra-luxury, и бюджетные хэтчбеки, и спортивные машины. А началось все с французских автомобилей Clement-Bayard, которые продавались в Британии под брендом Clement-Talbot.
В году британского импортера купил парижский автопроизводитель Darracq владельцы которого, впрочем, были англичанами , а машины получили двойное имя Talbot-Darracq. Следующая смена имени произошла в году, когда марка оказалась в руках Антонио Лаго. Под именем Talbot-Lago компания выпускала роскошные автомобили и в году даже приняла участие в самом первом сезоне Формулы-1 правда, о результатах патриотам Франции лучше не вспоминать.
Но праздник красивой жизни закончился уже в году, когда бренд попал в руки концерну Simca. Новые владельцы превратили Talbot в производителя роскошных версий моделей Simca. В году оба бренда купил концерн Chrysler, мечтавший построить европейскую империю, а после коллапса отделения Chrysler of Europe и его продажи группе PSA Peugeot Citroen Talbot опустили еще ниже в табели о рангах.
Talbot х — это бюджетники Samba и Horizon. Последний момент славы для Talbot — кубок конструкторов в чемпионате мира по ралли в году, когда Ги Фрекелен и Хенри Тойвонен на хот-хэтче Talbot Sunbeam Lotus оказались стабильнее пилотов Ford.
Впрочем, личный титул все же уплыл к Ари Ватанену на Escort. В середине х производство легковых Talbot было прекращено — новая модель Arizona вышла на рынок под именем Peugeot , а последним Talbot стал фургон Express Fiat Ducato. С одной стороны, PSA сейчас не до жиру , с другой, успешный бюджетный проект вроде Dacia мог бы стать спасительной соломинкой.
Модель выпускалась с по годы. Simca У второго осколка европейского Chrysler — бренда Simca — нет ни такой истории, ни таких успехов в гонках, ни таких потрясающих машин, как у Talbot. Поэтому вероятность возрождения «Симки» близка нулю. Так говорили о британских лимузинах в е. Daimler — один из старейших производителей Великобритании, любимый транспорт нескольких поколений британских, шведских и датских монархов, настоящий символ статуса.
Но откуда взялось немецкое имя, такое же, как у Daimler AG? Все дело в том, что инженер Ричард Симс купил у Готтлиба Даймлера право на использование его бренда в Великобритании вместе со всеми патентами на двигатель внутреннего сгорания и самобеглый экипаж, но не потянул организацию производства и продал все права Уильяму Лоусону, который и начал в производство автомобилей.
Этот шикарный лимузин Light Straight Eight в е считался бюджетной моделью в гамме Daimler. Вплоть до х именно Daimler, а вовсе не Rolls-Royce оставались официальными церемониальными лимузинами британского двора.
Но все достижения этой марки перечеркнули проблемы с трансмиссией. После нескольких поломок лимузинов из «Королевских конюшен» так на островах называют местный Гараж особого назначения роль церемониальной машины перешла к Rolls-Royce. Тем не менее, повозить королеву Елизавету II Daimler все же успел.
Более того, Ее Величество так восхитилась машинами из Ковентри, что с тех пор на постоянной основе использует Daimler в качестве личного транспорта. Причем до недавнего времени королева была не прочь сама сесть за руль своего Super Eight.
Компрессорная "восьмерка" Daimler выдавала те же лошадиных сил, что у XJR. С потерей статуса королевского поставщика дела Daimler покатились вниз. В году марку приобрел Jaguar, и с тех пор все автомобили с литерой D на решетке были лишь копией «диких кошек» — последним собственным проектом был лимузин DR Но в е — е линейка Daimler все еще была широка.
Люксовые версии имели все модели Jaguar, включая спорткупе, а на базе седана G был построен роскошный лимузин DS, коего не было в "кошачей" гамме. Именно DS стал последним Daimler, которому довелось возить монарших особ правда, только скандинавских на официальных мероприятиях. В последние 10 лет гамма производства Daimler сократилась до единственной модели — топовой версии Jaguar XJ, отличавшейся от донора лишь решеткой радиатора.
Со сменой поколения XJ лишился брата-близнеца, но индийцы из Tata, купившие в году Jaguar-Land Rover и принадлежащие JLR права на бренд Daimler , неоднократно заявляли, что не прочь возродить бренд, чтобы собирать под ним лимузины уровня Rolls-Royce Phantom и Bentley Mulsanne.
Не так давно в сеть попали рендеры XJ c высокой крышей специально для китайцев. Кто знает, может это и есть новый Daimler?
Что-то подсказывает, его оценят не только китайцы, но и британцы. Причем самых голубых кровей.
Итальянцы умеют делать два типа автомобилей: сверхдорогие суперкары и сверхдешевые малолитражки. А вот успешных производителей автомобилей среднего класса из Италии так сразу и не вспомнишь. Но они были — например, компания Autobianchi.
Всю свою историю она была неразрывно связана с концерном Fiat, ведь все Autobianchi имели «фиатовские» агрегаты. Началось все с модели Bianchina, который компания позиционировала, как «элегантный городской автомобиль для современной женщины среднего класса».
Презентация машины прошла с помпой : среди гостей было руководство Fiat и Pirelli, а сам автомобиль освятил присланный Ватиканом священик. Изначально машина представлвляла собой кабрио-купе - популярный в е гг. Через пять лет молодой автопроизводитель выстрелил дуплетом моделей: баркеттой Stellina что по-итальянски означает "Звездочка" и хэтчбеком Primula.
