Зил 157 расход топлива, Двигатель ЗИЛ-157Д
А без этого дополнения что она представляла из себя? Перед публикацией отзывы проходят модерацию. С го по й годы «ЗИЛ» выпускали на Заводе имени Лихачёва в Москве, впоследствии ему на смену, в качестве более новых грузовых машин для армии, пришли «ЗИЛ» и «Урал».
Переработана система смазки: масло очищается в одном центробежном фильтре. Повышена производительность водяного насоса. Введены малогабаритный генератор переменного тока, стартер повышенной мощности, контактно-транзисторная система зажигания. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им.
Лихачева до г. В гг. Новоуральск , в то время филиале ЗИЛа. Всего было изготовлено автомобиля ЗИЛ всех модификаций, которые многие называют "королями бездорожья". Я ознакомлен и согласен с условиями оферты и политики конфиденциальности.
Главная Двигатели ЗиЛ. Оплачивайте покупку по частям Получайте заказы сразу, а платите за них постепенно без процентов и переплат. Без переплат и скрытых условий Это не кредит и не рассрочка: вы заплатите ровно ту сумму, которая указана в корзине при оформлении заказа.
Без анкет и ожидания Нужно просто ввести ФИО, дату рождения, номер телефона и данные банковской карты. В способе оплаты нужно выбрать «Оплата частями».
Спишем первый платёж и отправим вам заказ. Остальное — точно по графику. Двигатель ЗИЛ Купить в 1 клик. Снят с производства. Технические характеристики: Количество цилиндров 6 Рабочий объем цилиндров, л 5,55 Степень сжатия 6, Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм ,3 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт л.
Показать полностью Свернуть. Отзывов еще никто не оставлял. Во время движения вездехода по бездорожью выступающие наружные трубки повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. В результате почти сразу после начала выпуска автомобиля узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса. Модернизация силового агрегата.
Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС выявил их низкие тягово-динамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников.
Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до л.
Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор. В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др.
Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ на В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до г. Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново.
Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8. Водителю стало удобнее. Среди замечаний по модели ЗИС были и претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая ее пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес.
Все перечисленное затрудняло работу шофера, превращая ее, особенно в зимнее время, в откровенную муку. Оказалось, что устранить недостатки было не так уж и трудно. В рулевом управлении конструкторы установили укороченные сошки, которые привели к значительному снижению сил ударов, передаваемых рукам, телескопические амортизаторы повысили плавность хода, водяной радиатор с электромотором, установленный в кабине, дополненный системой обдува ветрового стекла, позволил не замерзать зимой, новые сиденья с регулировкой и введение качественных уплотнений в кабине облегчили жизнь водителю.
Жаль только, что в течение 30 лет выпуска машины не удалось снабдить ее гидроусилителем руля. Грузоподъемность вездехода на дорогах с твердым покрытием ограничивалась 4,5 т с г. При нормальном давлении в шинах 3, При снижении давления до 1, Давление в шинах 0, Общая масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 т.
За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гран-при на Всемирной выставке г. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им.
Лихачева до г. В — гг. Новоуральск , в то время филиале ЗИЛа. Всего было изготовлено автомобиля ЗИЛ всех модификаций, которые многие называют "королями бездорожья". ЗИЛ-Э переименованный ЗИСГ 6х6, опытный, модернизированный, односкатная ошиновка всех колес, внешняя подкачка, выштамповки для оттока воздуха на боковинах капота вертикальные, размер шин ЗИЛБ 6х6, опытный, модификация без системы централизованной подкачки шин.
СРДВШ, ножное включение стартера, рычажные амортизаторы, разъемные диски колес, передний мост - отключаемый, первый в мире серийный автомобиль с СРДВШ и многослойными изностойкими шинами.
ЗИЛ с лебедкой 6х6, серийный, лебедка крепится на удлинителях рамы, тяговое усилие 4,5 т, длина троса 65 м, устанавливается по заказу на любую модификацию без отражения этого в индексе модели Основные ТТХ серийного ЗИЛ с лебедкой.
ЗИЛК второе базовое поколение ЗИЛК с лебедкой 6х6, серийный, лебедка крепится на удлинителях рамы, тяговое усилие 4,5 т, длина троса 65 м, устанавливается по заказу на любую модификацию без отражения этого в индексе модели. ЗИЛКГ ЗИЛКЭ ЗИЛКЮ ЗИЛКД третье базовое поколение ЗИЛКД с лебедкой 6х6, серийный, лебедка крепится на удлинителях рамы, тяговое усилие 4,5 т, длина троса 65 м, устанавливается по заказу на любую модификацию без отражения этого в индексе модели.
ЗИЛКДГ 6х6, серийный, модификация с герметизированным, экранированным электрооборудованием. Такие автомобили составляли основу парка многих пожарных частей России в х - х, а отдельные экземпляры дослужили практически до наших дней. Особенно ценили эти машины сельские пожарные: полноприводный ЗИЛ, на базе которого выпускали эти автоцистерны, отличался замечательной проходимостью.
Модификация ПМЗА отличалась от базовой машины наличием лафетного ствола, управляемого из кабины. Перед постаментом установлен памятный камень с надписью: "Сотрудникам МЧС России, погибшим при исполнении служебных обязанностей". Спасибо за дополнение!
Очень неожиданное использование шасси ЗИЛ Очевидно, что это один из вариантов пусковой установки для оперативно-тактической ракеты 8К14 хотя, на первый взгляд, ракета короче обычной! Будем искать информацию! Подвижная автомобильная ремонтная мастерская. Пользовательские ссылки Активные темы. Информация о пользователе Привет, Гость! ЗИЛ Страница: 1 2 ». Сообщений 1 страница 20 из 25 Поделиться 1 Автор: nik Администратор Зарегистрирован : Приглашений: 0 Сообщений: Возраст: 63 [] Провел на форуме: 28 дней 16 часов Последний визит: ЗИЛ — король бездорожья П.
Грузовик с советским ноу-хау Ошибки необходимо было исправить в кратчайшее время, тем более что грузовики ЗИС поступали в армию, а пути решения проблем не выглядели туманными.
Модернизация силового агрегата Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС выявил их низкие тягово-динамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников.
Водителю стало удобнее Среди замечаний по модели ЗИС были и претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая ее пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес.
