Фото ваз 2107
Он получил ременной привод вместо цепного, под капотом появился монтажный блок с реле и предохранителями, «нарисовались» единые блок-фары, массивные задние огни, а сидения были набиты полиуретаном. Эргономичные передние сиденья со встроенными подголовниками, обитые велутином, новый «мягкий» руль из вспененного полиуретана, панель приборов с новыми указателями, среди которых появились тахометр и указатель давления масла, заднее сиденье с откидным центральным подлокотником — все эти нововведения безусловно добавляли автомобилю ВАЗ «люксовости». И более или менее живые экземпляры продолжают попадаться и по сей день.
Причем, помимо нового индекса, эта модель должна была получить и новую внешность с намеком на роскошь. Правда, внешность-то в очередной раз требовалась новая, а вот каркас кузова по сложившейся на АвтоВАЗе традиции должен был остаться прежним. Все унифицировано: шаг влево, шаг вправо — расстрел! Велосипеда изобретать не стали, и седьмая модель Жигулей в техническом оснащении практически повторяла пятую: на ней так же появились, например, новый малотоксичный карбюратор «Озон» и травмобезопасная рулевая колонка с карданными шарнирами.
Правда, базовым двигателем для ВАЗ выбрали не 1,3-литровый с ременным приводом распредвала, а более мощный 1,5-литровый, от ВАЗ, со старой доброй цепью. Главными действующими лицами по «наведению лоска» в итоге стали дизайнеры. Именно им и было поручено малой кровью добиться непохожести люксовой модификации на базовую: автомобили не должны были путать — высокий класс должен быть виден сразу!
По большому счету, «семерка» снаружи подверглась лишь небольшим косметическим изменениям и дополнениям, но действительно хватало лишь одного взгляда, чтобы распознать «русский Мерседес». Главным нововведением в экстерьере стала оригинальная решетка радиатора, которая добавляла автомобилю представительности.
Чтобы облицовка «встала» как надо, конструкторам пришлось изменить форму капота, а впоследствии для поддержания единой стилистики — еще и переделать крышку багажника, избавив ее от продольных выштамповок. Только вот эта главная «фишка» ВАЗ, как выяснили уже после освоения производства, оказалась не так уж и хороша.
Когда «семерка» уже вовсю выпускалась, на завод стали поступать жалобы на повышенный в сравнении с «пятеркой» расход топлива. Незамедлительно создали специальную группу, которая в течение месяца на Автополигоне НАМИ пыталась выявить причину повышенного аппетита «семерки».
Оказалось, что виновата как раз облицовка радиатора с приподнятым из-за нее капотом: нововведения привели к увеличению аэродинамического сопротивления и, как следствие, к росту расхода топлива на высоких скоростях.
Вот тебе и решетка «а-ля Мерседес» Еще одной деталью, подчеркивающий непростой статус автомобиля, стали бамперы: впервые в нашей стране они были не металлическими, а пластиковыми! Только «первый блин» по русской традиции вышел комом.
Опыта изготовления высококачественной пластмассы к тому моменту в СССР было немного, да и на заводе с пластиковыми бамперами работать еще никому не приходилось.
В итоге после выхода «семерки» в серию у счастливых обладателей первых люксовых автомобилей бампера стали попросту разрушаться. Началась проверка нового элемента, склонного к самоликвидации. Виновницей произошедшего оказался выбранный сорт пластмассы: при случайном попадании этилированного бензина бампер неминуемо приходил в негодность. В итоге рецептуру, как и технологию производства отечественной пластмассы, пришлось корректировать. Зато в том, что касается салона, дизайнеры «разгулялись» на полную катушку: результат по советским меркам действительно оказался впечатляющим!
Эргономичные передние сиденья со встроенными подголовниками, обитые велутином, новый «мягкий» руль из вспененного полиуретана, панель приборов с новыми указателями, среди которых появились тахометр и указатель давления масла, заднее сиденье с откидным центральным подлокотником — все эти нововведения безусловно добавляли автомобилю ВАЗ «люксовости».
В первые годы серийного производства «семерки» выпускали с двумя типами двигателей — объемом 1,5 основной или 1,3 литра. В дальнейшем моторная линейка расширялась: последовательно появлялись новые модификации с 1,6-литровым карбюраторным движком, 1,7-литровым с моновпрыском и даже версия с роторно-поршневым мотором! А во второй половине нулевых, после вступления в силу новых экологических стандартов, «семерки» обзавелись распределенным впрыском топлива.
Хотя, последний момент весьма спорный, поскольку откровенно страшных машин и зарубежом производят немало. Зато отечественная ВАЗовская «классика» предоставляет своему владельцу невероятно широкий простор для творчества, отделки и тюнинга своими руками. Тут стоит отметить, что некоторым молодым людям иногда кажется, что тюнинг классики ВАЗ заключается лишь в установке литых дисков под низкопрофильную резину, различных надписях, тонировке по кругу и сабвуфере.
Некоторые также снимают бамперы, ставят «юбки» и «фартуки», а также конструкцию на багажник, внешне напоминающую приподъездную лавочку…. Но на самом деле, тюнинг ВАЗ и ВАЗ включает в себя, в первую очередь, увеличение мощности двигателя, то есть, его конструктивную доработку, включая системы питания, зажигания и газораспределения.
Тюнингованный мотор на может легко может выдавать на несколько «лошадок» больше, нежели стандартный.
Но иногда бывает гораздо более целесообразным поменять весь агрегат целиком. Конечно, при наличии на то достаточных средств.
Во-вторых, при тюнинге ВАЗ и переделке придется подвергнуть трансмиссию, причем, вместе со сцеплением. Передаточные числа решают многое, но увы, на мощность почти не влияют.
Однако, добиться поддержки постоянной скорости при меньших оборотах двигателя весьма реально. Карданную передачу и редуктор можно не менять, лишь произвести профилактику протянуть-помазать-заменить изношенные детали. В-третьих, следует заменить оригинальную мягкую подвеску «классики» на более жесткую. К примеру, установить японские стойки и пружины. А вот с шаровыми ничего не поделать — их аналогов не имеется.
