Мотоцикл ковровец фото
Глушители покрывались хромом или окрашивались в цвет мотоцикла. Помнится после проселка налипшая на горячий картер грязь чуть ли не керамикой становится, никак не отковырять. Следующая ниже красной черты информация взята нами с сайта "Мотоцикл Восход,Зид, Сова и Минск Сразу после войны в СССР было решено развернуть производство мотоциклов, используя для этого оборудование и конструкторскую документацию немецких мотоциклетных заводов. В комплект входят душ безопасности и оригинальный обтекатель вокруг фары. К сожалению, из-за небольшого срока владения данным чудом техники у меня не осталось даже фотографии двухколесного друга, но воспоминания этот чёрный мустанг оставил после себя яркие и веселые.
Повышена надёжность мотоцикла путём применения деталей и узлов более рациональной конструкции и улучшения качества их изготовления. Также большое внимание было уделено внешнему виду, повышению качества отделки и хромирования деталей. Цилиндр первого варианта представлял собой чугунный моноблок, с увеличенным выпускным окном, изготовленный методом точного литья на Гороховецком чугунолитейном заводе. Несмотря на то, что результаты предварительных испытаний были положительными, на серийных образцах часто случался перегрев, который приводил к выходу двигателя из строя.
От потребителей стали поступать письма-рекламации в адрес предприятия, и было решено отливать рубашку цилиндра из алюминиевого сплава, а в неё запрессовывать чугунную гильзу. С января года завод начал производство «КовровцаВ» второго варианта с привычной двухтрубной системой выпуска и цилиндром из алюминиевого сплава с запрессованной гильзой, крышки зажигания и сцепления на двигателе были гладкими, цифры отсутствовали. Кривошипно-шатунный механизм и система газораспределения этого мотоцикла такие же, как и предыдущих моделей мотоциклов «Ковровец».
В двигателе была изменена конструкция подшипника нижней головки шатуна. Теперь в нижнюю головку не ставили разрезное кольцо, отпала необходимость в канавках на внутренней поверхности шатуна и наружный контур не обрабатывался. Боковые кольца заменены звездообразными. Две боковые щелевые прорези с развалом у наружного контура позволяли ввести дополнительное количество смеси для смазки подшипника. Кроме того, для повышения долговечности коленчатого вала был увеличен зазор при селективной сборке подшипника нижней головки шатуна с 0,, мм до 0,, мм.
Для удобства потребителей спустя некоторое время начали изготавливать унифицированные коленчатые валы, которые можно устанавливать на двигатели мотоциклов «К», «КА», «КБ», «КВ». На правой цапфе унифицированных коленчатых валов были сделаны две шпоночные канавки, одна из которых окрашивалась красной краской.
При использовании этих коленчатых валов на двигателях мотоциклов «К» якорь генератора следовало ставить на окрашенную шпоночную канавку. На мотоциклах «КовровецА», «КовровецБ», «КовровецВ» якорь генератора ставился на неокрашенную шпоночную канавку.
В системе питания была изменена конструкция системы очистки воздуха. Воздушный фильтр был отделён от глушителя шума впуска и размещён в зоне наименьшего запыления — под седлом.
Применялось специальное дополнительное защитное устройство, соединённое при помощи контактной сварки к основанию воздушного фильтра, которое препятствовало попаданию пыли из-под щитка заднего колеса на фильтрующий элемент.
Кассета воздухоочистителя прикреплялась с помощью двух гаек М5 к шпилькам, приваренным к основанию. Фильтрующий элемент, находившийся в кассете, состоял из нескольких рядов металлической сетки, пропитанной автотракторным маслом. Глушитель шума впуска, размещался между карбюратором и воздухоочистителем, соединялся с ними двумя резиновыми патрубками.
Такая система очистки воздуха позволяла эффективно очистить поступающий воздух и уменьшить шум при впуске. На мотоцикле были изменены передаточные числа коробки передач и передаточное число задней передачи.
На первом варианте передаточное число задней передачи составляло 3,14, а общие передаточные числа при включении первой передачи — 20,02, второй передачи — 12,74, третей передачи — 9,10, четвёртой передачи — 6, Передаточное число задней передачи на втором варианте, как и на прежних моделях составили 2,93, а общие передаточные числа при включении первой передачи — 18,68, второй передачи — 11,88, третей передачи — 8,19, четвёртой передачи — 6, На мотоцикле устанавливался глушитель слегка изменённой конструкции, прошедший испытания на спортивных модификациях.
Он был снабжён дополнительными перегородками и съёмной заглушкой хвостовика, что позволило снизить шум при выпуске отработавших газов и очистить от образовавшегося нагара заглушку. Штамповки половин глушителей прежних моделей соединялись между собой с помощью контактной сварки, это соединение было не надёжным.
Так, при «залитом» двигателе, скопившаяся в глушителях бензо-воздушная смесь при воспламенении нередко разрывала глушители по швам. Новый глушитель по периметру обваривался газосваркой. Спереди он крепился с помощью кронштейна, который снизу прикручивался к глушителю с помощью двух болтов М8, а сверху соединялся с рамой болтом с гайкой М6.
Заднее крепление глушителя осталось без изменений. Новая выпускная труба большего диаметра соединялась с цилиндром и глушителем одинаковыми фланцевыми гайками с увеличенным внутренним диаметром.
Герметичность соединения достигалась, как и на прежних моделях, с помощью медных колец и асбестового шнура. На мотоциклах «КовровецВ» второго варианта устанавливались глушители прежней конструкции.
На «КовровцеВ» устанавливалась, как и на предыдущих двух моделях, бесштоковая вилка, но она имела ряд особенностей. Между поршнем и шайбой располагалась дополнительная пружина, которая начинала работать только при резком ходе колеса в низ, выполняя функцию дополнительного амортизатора. Стойка гидроамортизатора была увеличена по длине, поршень укреплялся развальцовкой.
Корпуса сальников изготавливались из алюминиевого сплава. Для нормальной работы вилки в каждое перо заливалось см3 веретённого масла АУ ГОСТ , что на 20 см3 больше чем на прежней модели.
На мотоциклах КовровецВ устанавливались подвески той же конструкции что и на предыдущей модели. Схема электрооборудования мотоцикла «КовровецВ» отличалась тем, что от нити ближнего света центральной лампы шёл провод для освещения спидометра.
На мотоцикле применялась фара ФГБ1 с крышкой замка зажигания. Оптический элемент фары имел центральную лампу с нитью дальнего света 32 св. Экран нити ближнего света не позволял лучам при включении ближнего света фары ослеплять встречных водителей. При этом свет мощным пучком падал на близлежащий участок дороги перед мотоциклом.
В фару устанавливался спидометр СПБ. Лампа освещения спидометра А Сидение мотоцикла, за счёт увеличенного по ширине и длине латексного наполнителя и изменения каркаса, стало более комфортным для водителя и пассажира. Заново скроенный чехол сидения заметно улучшила внешний вид мотоцикла. Лакокрасочное покрытие и внешний вид.
К мотоциклу второй модификации предъявлялись высокие требования, и был намечен план мероприятий по улучшению внешнего вида, большинство из пунктов которого удалось осуществить. Все виды экипажной части бак, щитки, закрытия, крышки ящиков, кожуха передней вилки, верхняя траверса перед покрытием должны быть тщательно очищены и иметь гладкую поверхность с удалением неровностей механическим путём.
Все детали, подвергающиеся лакокрасочным покрытиям, должны быть фосфатированы и загрунтованы. Нижняя сварная кромка бензобака должна быть ровной без выплесков сварки и притуплена. Манетка обогатителя должна быть из пластмассы кремового цвета.
Корпус переключателя света хромировать, а рычажок переключения делать из пластмассы кремового цвета. Для окраски деталей использовать финскую краску фирмы «Тиккурила» салатового, затем голубого и тёмно-зелёного цветов. На самом деле использовалась финская краска фирмы «Тиккурила» салатов сидение на мотоцикле ого, затем голубого и тёмно-зелёного цветов. Детали из сплава ЦАМ кронштейны рычагов управления, кронштейн и рычаг декомпрессора полировать с последующим осветлением.
Детали из алюминиевого сплава ступицы колёс, крышка сцепления, крышка генератора, основание тормозных колодок, кожух цепи заднего колеса и крышки кожуха полируются, а основания тормозных колодок и кожух цепи дополнительно осветляются.
Спицы колёс покрываются осветлённым цинком или никелируются. Светлые рукоятки использовали не долго, почти сразу они были заменены на, коричневые.
Глушители полируются, хромируются и глянцуются по технологии изготовления для тропиков. В конечном итоге верх чехла был бежевого цвета, а боковина чёрного. В году, верх и боковина красного цвета и, верх красного а боковина чёрного цвета.
Наколенники нигрипсы так и остались резиновыми без изменений. Все резиновые детали на завод поставлялись предприятием смежником, в частности «Ярославским шинным заводом». Троса управления и гибкий вал спидометра с оболочкой кремового или серого цвета. Полиэтиленовый шланг начал использоваться лишь спустя двадцать лет, на мотоцикле «Восход-3М».
Замки инструментальных ящиков полировать с последующим осветлением. Рычаг заднего тормоза первого варианта «КовровецВ» отличался по внешнему виду от предыдущей модели. На последних партиях мотоциклов устанавливались эмблемы в виде бегущих зайцев, наконечники замков инструментальных ящиков и верх стяжного болта демпфера руля из пластмассы кремового цвета.
План мероприятия по улучшению выпускаемой продукции был осуществлён в году. В сущности, серийно выпускаемые мотоциклы по всем параметрам не уступали мотоциклам, собранным для экспорта в европейские и тропические страны. Декоративная крышка переднего колеса, оси тормозной педали переднего и заднего колеса, рычаг заднего тормоза, флажки переднего и заднего тормоза, детали демпфера, натяжки заднего колеса и весь крепёж кроме пружинных шайб, на серийных мотоциклах покрывался цинком с последующим осветлением.
На экспортных и выставочных образцах дополнительно покрывались хромом: декоративная крышка переднего колеса, оси переднего и заднего колеса, ось и рычаг заднего тормоза, флажки переднего и заднего тормоза, детали демпфера, натяжки заднего колеса и весь крепёж. В году была подготовлена к производству, а в собрана первая партия новой модели мотоцикла под товарным знаком «Восход-1» в количестве штук. Вес: кг. КА — гг. Отличается четырёхступенчатой коробкой передач [3] , безбатарейной системой зажигания от генератора переменного тока.
Двигатель был также модернизирован: новая головка цилиндра с более развитым оребрением и увеличенной до 6,7 степенью сжатия, что позволило поднять мощность с 8 до 8,2 л.
На смену генератору Г с тремя обмотками зажигания пришел Г той же мощности, но с четырьмя обмотками зажигания. Глушители стали неразборными, шум выхлопа снизился до уровня международных норм 85 дБ , соединение ведомой звездочки с колесом стало через резиновую муфту, изменён руль с удлиненными рычагами , новое переднее крыло.
С года на мотоцикл стали устанавливать переднюю вилку бесштокового типа, с увеличенным со до мм ходом.
На бензобаке эмблема с изображением бегущих зайцев, взятая с герба города Коврова. С по годы выпущено «КовровецА» [1]. Эта модель стала для мотозавода миллионной: юбилейная машина сошла с конвейера 5 августа года. КБ — гг. Новый контактно-масляный воздушный фильтр, теперь крепился к раме и соединялся с карбюратором резиновым патрубком. На стыке выпускного патрубка с глушителем применено резьбовое соединение с фланцевой гайкой.
Внешне мотоциклы отличались прежде всего новой эмблемой на бензобаке — бегущие зайцы вместо сидящих — и более загнутыми краями крыльев. Такие крылья стали называть «губастыми» [1]. Было выпущено «КовровецБ». КВ — гг.
Выпускался в двух вариантах: с чугунным цилиндром с одним глушителем , с января года с цилиндром из алюминиевого сплава с чугунной гильзой и двумя глушителями. Изменены передаточные числа и коробки передач, и главной передачи.
В переднюю вилку введены дополнительные буферные пружины отбоя. Мощность двигателя повышена до 9,5 л. В году были приняты меры по повышению качества и улучшению внешнего вида мотоцикла: переход на высококачественную эмаль финской фирмы Tikkurila, полировка легкосплавных деталей и другие меры. С по годы выпущено мотоцикла модели «КовровецВ» [1].
В отличие от дорожного мотоцикла «КА» имеет форсированный двигатель с цилиндром, отлитым из легированного чугуна повышенной износостойкости. Передняя цепь усиленная, механизм выключения сцепления новый, более надежный в работе. Рама изготовлена из легированной стали, имеет усиливающие косынки. Руль более широкий, усилен дополнительной трубкой. У передней вилки увеличен до мм ход и улучшены гидроамортизаторы.
Задняя подвеска имеют увеличенный до 85 мм ход. Шины повышенной проходимости: задняя размером 3,25—19", передняя размером 2,5—19". Колеса имеют усиленные спицы и увеличенные по диаметру и ширине тормозные барабаны с лабиринтным уплотнением для защиты от попадания грязи и влаги.
Задняя цепь открыта и для предотвращения её соскакивания со звездочки заднего колеса снабжена направляющей. Мощность двигателя — 11 л.
